日前，试驾丰田插电式普锐斯混合动力车，一块不大的锂电池，充电后，可以依靠电力平稳行驶20公里。而这20公里纯电动的介入，把混合动力车的节油综合效果，从50%再进一步提升到74%的理想效果。

    2008年前后，随着锂电池技术的出现，纯电动车浪潮再起。各厂家转而追捧电动车，唯有丰田不为所动，锲而不舍地把混合动力车作为战略研发主打项目。随着技术日益完善，规模扩大，成本降低，尽管日本和欧美相继取消了补贴，混合动力普锐斯依然实现了盈利，修成正果。2011年，在日本，普锐斯成为市场上销量最大的单一车型 。

    2012年，一汽丰田推出第三代普锐斯，最低价格降到22万元，百公里油耗只有4.7升，在油价节节攀升的今天，获得中国人的热捧。丰田针对纯电动车的瓶颈制约——电池储能量低，续航里程短，把纯电动车与混合动力车嫁接，开发出“插电＋混合动力模式”的普锐斯插电式混合动力车。

    有人认为20公里的电池续航里程实在太小了，丰田的技术人员告诉我，20公里，考虑了不同人们的出行需求，以及成本与节能效果的平衡，是从海量统计测算中得到的最佳值。当电能耗尽，再由汽油机的混合动力发力。“插电混动”解除了纯电动车跑不了长途的死穴。

    其实只要增加锂电池的重量，续航里程做到多大都不难，但是电池很贵，每公斤电池国际平均成本809美元。今天最好的锂电池，100公斤电池跑不到80公里，增加续航里程，电池成本也就翻倍上去了。通用的VOIT增程式混合动力，充电一次可续航60公里，车价立马就是插电普锐斯的一倍多。

    更可贵的是丰田在今后所有新能源探索中，把混合动力（英文缩写为HE）作为具有延展性的核心技术。插电混动车（PHEV）是在HE基础上改用一小块锂电池，用来插电和回收能量；纯电动车（EV），拿掉发动机，增大了电池；氢动力车（FCHEV），是用储氢罐和燃料电池取代了HV的发动机和油箱而已。

    我以为，丰田的高明在于用混合动力的哲学，贯穿起21世纪一切节能减排和新能源技术的尝试。