随着年报公布最后时限的到来，中国汽车企业的一份份财报也陆续摆在了人们的眼前，尽管2011年中国汽车产销增长不到3%，但是具体到每一个汽车企业却冷暖不同，甚至差距甚大。

    在我们了解到的汽车企业中，上汽集团收获的利润无疑是巨大的，其超过200多亿元的净利润，实在是其它所有汽车企业无法望其项背，而且上汽集团还实现了23.38%的同比增长。

    另外一家不得不提的汽车企业则是力帆。虽然业界一度不看好力帆乘用车的发展，但是力帆股份公布的2011年报显示，正是由于力帆乘用车产销同比大幅增长65.77%的基础上，力帆净利润才实现了正增长。

    而有几家汽车企业的经营情况却是让人不得不担心的。一汽轿车与一汽夏利均出现了大幅的下滑，其下滑的幅度应该是汽车类上市公司中最高的之一。特别是一汽轿车2011年的净利润同比下滑88.34%。同时，新能源汽车企业明星比亚迪公司仍然还没有从调整中站起来，其2011年的净利润仍然有将近45%的下滑。

    整体而言，中国汽车企业营业收入与净利润增长速度下降的多，增长的少。不过还是可以放心的是，这些企业还没有让自己陷入亏损，只是增长速度出现了大幅下滑。

    为什么会出现汽车企业的这种经营状况迥异的局面呢？我们这里并不排除这些上市公司所包含主体经营业务的结构不同是造成这些企业利润冰火两重天的重要原因。

    比如，有些上市公司是包含合资公司的部分，比如，华晨汽车2011年净利润实现18.91亿元，同比增加24.5%，算得上是汽车企业中的佼佼者，但是这种骄人的成绩有很大部分是依赖于华晨宝马，因为，华晨宝马的净利润由2010年的8.96亿元增加92%至去年的17.203亿元。

   但是，更多的上市公司中并不包含汽车企业合资部分的情况，因此完全依靠自主品牌业务的这些汽车企业的财报就显得比较难看。

    不过，有一个情况值得注意的是，在中国最著名的四大汽车自主品牌企业中，长城、吉利都实现了净利润的增长，实属不易。因为这两家民营汽车企业，完全是依靠自己打拼天下，没有任何的合资业务。在“外强中弱”的背景下，能够实现如此的成绩，值得关注。

    在汽车企业上市公司财报公布的业绩比对中，我们还发现，如果将企业按照乘用车与商用车企业进行分类的话，商用车板块的两家客车生产企业与整体商用车市场走势截然相反，均表现十分出色，其净利润增长的幅度要大大高于其它上市公司，其中，宇通客车实现了36%的净利润增长，安凯客车则也高达33.82%。

    从总的情况来看，中国汽车企业2011年的经营情况显然不如以前，这与中国汽车产业整体增长速度大幅下滑有关。

    为此，我们担心的是，如果中国汽车产业增长速度持续保持低速增长，或者偶尔来一次负增长，那么这些汽车企业的经营情况会如何发展？

    从2012年的汽车产销情况来分析，这种可能性极大。2012年前两个月，汽车销售同比增长为负数，下降了6%。其中，轿车与交叉型乘用车部分均为负增长，而商用车几乎所有版块皆墨。

    即使考虑到2012年有春节、元旦的放假因素，这种增长下滑的势头也不得不让人警醒。

    但问题都是有两个方面，如果我们从另外的角度去看待这样的经营形势，也许对每一家汽车企业来说不是好事，却对整个整个汽车产业的发展是好事，而且是中国汽车产业发展过程中实现经济增长模式的必然阶段。

    中国政府曾经多次提出了鼓励汽车产业兼并重组的政策，以及发展目标。2009年的汽车产业调整和振兴规划，就明白无误地提出了所谓的“四大四小”的概念，2011年底又在工业升级转型十二五规划中，提出了汽车产业兼并重组的目的，即要求汽车产业集中度在2015年达到90%，同时要形成三五家大型的汽车企业集团。

     但是政策的目标往往遭遇市场的调侃。由于以往汽车市场发展速度太快，汽车企业好像躺在床上就能够数钞票，而且数到手疼。在这种市场形势一片大好的情形下，许多名不见转的小企业都能够起死回生，更不用说那些大型的汽车企业了。这种情况，谁又愿意做被重组的“马尾”而不做能够自己说了算的“牛头”呢？

    因此，汽车产业兼并重组顺利进行的一个前提是：市场形势出现逆转。好了，现在机会来了。当所有的汽车企业面对同一片阴云密布的市场时，经营好坏很快就能够见分晓、分胜负。

    当那些经营不善的汽车企业陷入亏损的泥潭，而不能自拔的时候，中国汽车产业重组的时机自然就成熟了。

    这种不利的市场形势持续时间越长，兼并重组就越彻底，汽车企业之间的整合也就越顺利，对未来重组以后的经营发展越有帮助。

     到了那时候，政府也不必提出三五家的打造汽车企业集团的目标，只要顺势而为并在适当的时候推上一把，一切皆成。

    同样，经历了汽车市场恶劣形势考验的汽车企业，必然有了脱胎换骨的感受与经验，这必将成为中国汽车企业成为世界级跨国公司的重要铺垫。