如果哪一个企业想在当今汽车市场占有一席之地，没有一辆SUV是不可想象的。尽管全球鹰GX7已经在车展亮相，但真在大街上开起来，依然可以带来很多新鲜感。全球鹰GX7代表了目前自主品牌在SUV区间的水平，设计和装备可圈可点。一辆紧凑型两驱SUV所能得到的驾驶乐趣和实用功能都在全球鹰GX7上得到体现，它确实并非一辆稚嫩的SUV。

    造型流行 内部空间有惊喜

    从GX7身上能发现许多当下汽车造型的流行元素，大灯、尾灯、腰线、窗线等，特别是强劲的腰线，呈现出坚实而稳定的感觉，这都是SUV应该具备的基本外形条件。GX7的动感曲线主要来自窗线及其前趋的侧面棱线，2661mm的轴距虽然不值得炫耀，但在整车造型上，其比例协调，再配以225/65 R17轮胎加五辐铝圈，GX7还是很吸引人的。

     打开全球鹰GX7的车门，没有扑鼻而来的所谓新车气味，车内饰采用现代流行设计趋势的黑/米色调，虽然不惊艳，但胜在色彩自然和谐。特别值得一提的是GX7后座的腿部空间，完全超出了预期，特别是中央地板是平的，非常方便。

    后座则可以前后调整，范围有十厘米以上，应该是在行李舱物件较多，而后座又要坐人时发挥作用。后座全折叠后形成一个不小的行李平台，打开行李舱盖板，显露出6个比较深的储物格，对于东西多且放置随意的人会有很大的帮助。

    路试很爽 减震有欧洲范儿

    记者试驾的是GX7搭载的是1.8发动机，匹配5速手动变速器。对于城市型SUV，这个配置基本可以满足用户的需求了。试驾过程中，起步阶段稍显中庸但中段运行非常平稳，噪音控制不错。在沙石路面快速行驶时，减震器作用明显，方向盘对震动的反馈还是感觉比较直接。在转弯和停车时，减震及悬架支撑有点欧洲风范，很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。据介绍，该车的底盘调校和EC718一样，由世界顶级底盘调教专业公司荷兰PDE公司包办。

    全球鹰GX7的离合器、制动、油门踏板行程及力度调整得恰到好处，即使在比较崎岖的路上，GX7也表现出SUV应有的通过性。

    从拿到的GX7数据表来看，上面标明豪华型与旗舰型分别搭载2.0和2.4发动机，与DSI 6速自动挡匹配，这套动力总成上去，将是吉利在动力总成的先进技术应用的一个突破，将把吉利汽车推向一个新的高度。

     配置丰富 安全绝对五星级

     GX7中控台上方的信息窗提供了指南针和海拔表，多媒体中心的触摸屏上则集成了倒车影像，组合仪表处显示着更多驾驶者需要的信息。此外，在屏幕旁还有一个SD卡插槽。

     配置全是全球鹰GX7的特点之一，但安全才是吉利车型开发的长期战略。当帝豪EC7获得C-NCAP五星后，作为起点，吉利所有车型都按照碰撞五星标准研发、生产，根据C-NCAP最新发展趋势，在保险杠和前横梁设计中特别考虑到对行人的保护，GX7已经达到欧洲Ⅱ阶段要求。为增加驾驶舱强度，还大量应用高强度钢材，以及这个级别少见的TPMS胎压监测系统的配置。

    作为一个SUV的新来者，GX7在安全工程上、在造型上已经取得不小的进步。相信这种配置车型的上市，真正体现自主品牌令人鼓舞的进步，将大大增强全球鹰GX7的竞争力。