在整个市场空间受到抑制的情况下，中国自有品牌车企很可能遭遇真正的“2012”。 中国宏观经济增长放缓，开始在不同的产业领域里出现。

    中国一汽轿车股份有限公司11日公告称，因一季度销量下降及采取的降价促销，公司预计第一季将亏损800万-1500万元人民币，每股亏损约0.01元。这是A股市场汽车上市公司中首个一季报业绩预亏企业。一汽轿车的这则预亏公告再次将中国汽车企业的艰难处境呈现在公众面前。

    自去年起，在国内各项汽车消费补贴政策陆续退出、日本地震海啸对全球汽车零部件供应体系造成冲击、北京等地区车辆限购政策、以及二三线市场消费动能减弱等因素的影响之下，中国汽车市场全年销量增长出现了大幅回落。汽车行业增长速度从2009年、2010年的45%和32%迅速回落至2%，如此巨大的落差，使曾经生存在增量空间中的汽车企业明显感觉到日子的艰难。安邦的研究认为，中国汽车市场在2009和2010年高速发展之后已经进入了一个平台期，而这个平台期估计长达3-4年，2012年正处于这个时期中，在基数处于高位的情况下，整个汽车市场负增长的可能性非常大，能与2011年持平就已经是相当好的预期了。

    从汽车工业协会最新公布的数据看，一季度的汽车行业产销情况更难言乐观。1-3月，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%;商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。增长动力较强的乘用车的销售也出现了下降，而商用车的降幅更是达到了两位数。而去年同期的数据是乘用车产销量同比分别增长8.37%和9.07%，商用车产销量同比分别增长4.66%和4.86%。据2012年1-2月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，重点企业(集团)工业总产值、营业收入、利润及利税总额等指标同比均呈不同程度的下降，多数企业盈利水平下降明显。

   从目前来看，房地产价格下跌已是大势所趋，而汽车限购政策仍未见松动的迹象，再加上成品油价格的大幅上涨，这些因素都在很大程度上抑制了汽车消费的需求。不难想见，在全球经济复苏举步维艰，国内经济增长放缓的2012年，中国汽车市场很难扭转颓势。

    在增量空间消失的情况下，2012年的中国汽车市场将成为实力大比拼的“战场”，合资车企跃跃欲试，自主品牌车企却颇为不妙。中国汽车工业协会的数据显示，自去年以来，自主品牌市场份额就不断下滑。今年1-3月，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%;自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。从乘用车和轿车今年1-3月同比增长情况看：只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韩系均有增长;从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系上升明显。

    自主品牌与合资品牌之间进行的就是一场不对称的竞争。用比亚迪原销售总经理夏治冰的话说，自主战壕里缺衣少粮，弹药不足，而合资阵营不仅给养丰厚，弹药充足，还有国家政策的扶持。在汽车行业高速扩张的年代，自主品牌与合资品牌尚能互不侵犯。而一旦整个行业的市场增长空间收缩，汽车价格下降时，缺少品牌、技术积累和政策扶持的自有品牌汽车就会面临窘境。因此，2012年对自有品牌的汽车企业来说是十分严峻的一年。