停车难指数

    这两张图是IBM发布的“通勤痛苦指数”和“停车难指数”，相关城市在两张图中的排名并非一一对应，但大体上反映了整体的交通状况。在通勤压力最大的五个城市中，墨西哥城位列榜首，深圳、北京紧随其后。我没有查到IBM编撰这两个指数的具体统计方法，只是大致看到涉及通勤时间、油价、交通状况导致的愤怒情绪等等，涵盖精神损失和经济损失。

    当看到这两张表格时，我不由地想起了查尔斯·库曼诺夫（Charles Komanoff）。大概一年前我关注到他时，他已经完成了一项繁复无比的工作：花费三年时间在Excel电子表格中构建了纽约市的交通模型。在这份电子表格中，库曼诺夫以50个左右的工作表将纽约市交通运输系统的方方面面——比如地铁收益、交通堵塞、噪音污染等等——逐个分解，力图找出运量与运费之间的相互关系。他将所有的交通影响因素，如等待时间、碰撞事故和空气污染等都转化为经济帐。

    如果IBM的这两张图也是将这些成本都转化成经济帐来比较的话，我持有一个疑惑：为什么上海不在榜单上？诚然，上海没有北京那么拥堵，但是上海车主为交通付出的成本却并不低。

    继2月上海私车牌照拍卖最低成交价创出历史新高后，3月上海车牌价格继续飙高，最低成交价和平均成交价均突破5.8万元大关，双双创出历史最高。上海车牌价格已连续四个月超过5万元，也是2000年以来第十次突破5万元关口。“业内人士”都连呼自己已看不懂上海车牌拍卖的价格走势，但还是认为如果私车额度投放量没有显著增长，上海车牌价格极有可能很快突破6万元。

    由于牌照费等费用的存在，上海车主在10年的使用期中总成本要比北京的车主多11万。但北京的车主也不轻松，限购和议论纷纷的拥堵费在快速地增加他们的成本。大约一年前我们谈到过，北京不可能效仿上海实行牌照拍卖制度（无法解决现有车辆的问题），增收拥堵费不仅可以解决增量的问题，还可以解决存量的问题。甚至通过逐步提高拥堵费还可以“合理有序”地将城区的存量引导到北京之外。“汽车尾气是造成PM2.5超高的最大元凶”的说法又将备受关注的空气质量问题和交通问题挂钩，看起来拥堵费在甚嚣尘上之后会被落实。

    在公共道路上开车还要交费？美国人也会感到本能的厌恶，所以查尔斯·库曼诺夫的构想在实践过程中也遇到了问题。谁来可怜买了车或者还想拥有车的人？车主的钱包不应该是唐僧肉，谁都想来割一块。可以预见的是，未来我们的用车成本将在无奈中不断上升。当我写下这段文字时发改委又公布了油价上涨5毛钱的消息（据说还是少涨了的）。