这段时间，车市都忙着备战北京车展，但场外，车市似乎比几天后的车展更加令人瞩目。日前，天津一汽推出“限时优惠，夏利全系产品最低仅2.48万元”的消息。这款夏利两厢A+车型原价3.48万元，如今降幅高达1万元，由于最高降幅达40%，这让小型车的这个平时玩不起价格战的诸多车型一时间成为车市的主角。

    这个价格的确很给力。想想看，楼市调控了那么久，至今也鲜有40%的降幅。而国家并无调控的车市，却不经意间搞出了这么大的降价空间。难道是车市比楼市泡沫更大？还是市场调控比政策调控更能让价格回归合理？

    抛开哪种方式更合理不说，就说天津一汽，它使出超常规的低价策略，对消费者来说当然是好事，可是却苦了经销商。原本一辆车的利润空间就不高，现在巨降四成，这就促使经销商利润微薄，更加致命的是有些车型根本是赔钱销售。

    简单算一算，一辆三万多元的小轿车，除去合理的利润，再去掉生产、运输等各种费用，成本也接近三万元了。如今以2万多元的价格卖出，的确可以说是“跳楼价”、“放血价”了。但对于经销商来说，这个价格接近无法承受，也导致一些经销商根本无法生存。

    怎么办？要么等死，倒闭；要么卖其它车；要么不卖车了，哪怕卖茶叶蛋、卖猪肉也比卖车赚钱。但谈何容易啊？在一家店没收回成本前，厂家的政策只能硬撑着，这就是让经销商和厂家的矛盾更加紧张。目前就有天津一汽的经销商表示抵制降价。

    “今亡亦死，举大计亦死，等死，死国可乎？”横竖都是死，干脆反抗吧。所以才出现大批经销商由于利益受损拒绝4S店里执行此价格。近年经销商的压力空前，加上北京限购等，使得一些自主品牌经销商无法生存。

    对于天津一汽这个老牌车企，北方人可能印象深刻，但对南方消费者来说，无论是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的产品，都是用老夏利及老威驰的平台修改一下外形，实际意义的新产品一个也没有，根本不能入人法眼。

    所以，虽然夏利在中国已经卖了20多年，做过几次小的升级，但均为外观内饰的小改款。这么多年来，夏利只所以在市场上还有消费者捧场，除了价格一降再降、入门门槛极低外，基本没有任何产品优势。老旧的款式，甚至有些丑陋的外观，和中国汽车工业的升级、成长大潮背道而驰，即使与奇瑞、吉利、比亚迪等新兴自主品牌相比也不是一个档次了。

    此外，由于成本原因，夏利的车型质量也一路下滑，积累了20多年的可靠的口碑也逐步消失。

    所以，在自主品牌集体脱胎换骨的当下车市，像夏利这种“倚老卖老、不思进取”的车企和车型应该反思一下，幻想频繁使用降价手段来维系市场是可耻的，更重要的是通过产品升级、技术更新等手段来真正抓住消费者的需求！