| 拼价格拼升级 中级车决战逼近“T”时代 |
| 2012年04月19日 10:26 来源：大河车网 |
在15万- 20万元的中级车高端细分市场，英朗G T占据了43.2%的绝对领先份额。
得中级车者得天下。在车展前夕，一众中级车再度投入市场，加上原有的旧产品，中级车市一时战火重燃。不过，从一季度销量情况来看，中级车中，定位较高端的车型颇为抢手，美系的英朗G T和德系的朗逸等新锐车型销量均有所抬头。经销商认为，随着消费者不断成熟，单纯的产品或价格都难以吸引消费者，而一些代表个性化的在综合实力方面都越级而立的车型将成为未来潮流所向。
中级市场德美系车抬头
紧凑级车向来是家用轿车的主力车型，一季度销售数据显示，别克凯越以及大众旗下的捷达、宝来、朗逸共四款车型平均月销量超过或接近2万，而仅3月份，就有19款车型销量过万。这些车型中均为德美系车型，他们占据着紧凑级销量排行榜前列，也对日系车造成新的威胁。
记者从上海通用获悉的最新数据显示，中级车系中，凯越和双英均表现突出，其中凯越一季度销量达到76378辆，位居中级车榜首。英朗车型一季度销量达45741辆，英朗车型销售价格在13万元至18万元的区间，自上市以来15万元以上的高端车型中，英朗销售占比近64%.其中，英朗G T今年一季度销量达34485辆，同比增长近30%.据称，自2010年6月英朗G T上市至今，在15万-20万元的中级车高端细分市场，英朗G T占据了43.2%的绝对领先份额，远远领先于第二名。
产品越级定位赢得市场
事实上，由于2011年中国汽车市场增速全面放缓，迫于销售压力的众多中高级车型不断降低价格区间，使以英朗G T为代表的中级车高端产品受到前所未有的挑战。“英朗目前占别克华南区总体销量的7%左右。”别克市场营销部华南区总经理谭兆晖表示，有很多车型都开始打起价格战了，不排除二季度会有更多的品牌以牺牲价格换取市场。
不过，市场分析认为，英朗G T上市后，能在重重竞争中胜出，主要在于其越级性的市场定位。如以往只出现在中高级车上的设计理念、生产工艺和安全配置也出现在英朗G T上。
另外，美系车在向来擅长的主被动安全方面下足了工夫，这也获得不少消费者青睐。
中级车进入T竞争时代
“德系与美系车在动力方面的超前技术下放到中级车型中，令其竞争力大增。未来，中级车除了价格是利器之外，谁能提早进入T时代，谁就能获得更大话语权。”有资深经销商向记者分析认为。事实上，之前的英朗G T装备了1.6升、1.8升E co智能发动机，而在3月底，2012款别克英朗G T携手五门轿跑车英朗X T又再度“扩容迎新”，分别推出两款全新1 .6L舒适天窗版车型，进一步拓展了别克双英的产品覆盖。
在中级车市场，首次搭载涡轮增压发动机的中级两厢车，德系代表高尔夫6 1 .4T的出现揭开了中级两厢车T urbo化的序幕，而德系的良好口碑使高尔夫6 1 .4T在市场上的地位突出。
很快，美系车企也卷入到T urbo这场割据之战中。作为美系“T urbo”车型的杰出代表，双英1 .6T与高尔夫6在T urbo市场中竞争前行。而英朗G T装备的是代表欧洲最先进小排量涡轮增压技术的1.6升涡轮增压发动机，该发动机拥有135千瓦的最大功率，升功率达到暴强的84 .4千瓦/升，更可以在SU PE R B O O ST超推进功能启动时爆发出最高266牛米的瞬间最大扭矩，数据上压倒众多中高级车配备的2.4升发动机。这也是令上海通用在中级车市场所向披靡的利器。
有消息称，作为国内日系首款搭载涡轮增压发动机的车型，新一代T IID A G T S也将展示日系车在T urbo市场的发展潮流。
因此随着未来中级车新品的不断推陈出新，德系、美系、日系均将进入T竞争时代。
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