纵观我国自主品牌阵营，缺少一款高品质的中高级公商务用车不得不说是一种遗憾，荣威950横空出世成为这一阵营一颗耀眼的明星。荣威950是上汽集团集合全球资源开发的一款旗舰车型，主攻B+级公商务车市场。

    长期以来，在这个细分市场，日系、德系等多款主力车型成为不可辩驳的霸主，荣威950的问世，以其磅礴大气的外观、高人一筹的空间设计、颇具科技感的配置、超过同级车的安全配置，必将在我国B级车市场掀起自主品牌与合资品牌的激烈竞争。同时，荣威950的推出对于提升上汽自主品牌知名度，展现其自主研发能力和实力，集团自主向上突围具有重要的战略意义。

    用心打造尽显科技

    4月11日，荣威950在上海荣耀上市，售价为18.89万元~31.99万元。定位于首席行政座驾。这款车的外观设计，以及高科技配置都在积极传递着一个信号——荣威950来自上汽的精心打造。

    5年前，上海汽车收购罗孚的知识产权，并在此基础上打造了荣威旗下第一款车型荣威750。5年来，上汽对提高自主研发能力的努力从来没有停息过，目前已经形成上海、英国、南京三地技术中心，通过全球一体化运作满足多元产品开发的要求，持续推动传统车型的5大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫介绍，“荣威950是由上汽技术中心主导、集成全球众多开发资源的全新产品，为了研发该产品上汽共投资18亿元人民币，实现了百分之百的自主知识产权。”

    不管从外观还是内饰配置，荣威950无不体现着上汽自主的努力和心血，应该说这款车是至今可以量产的、最高端自主品牌公商务座驾。的确像陈志鑫所说，荣威950不仅让人过目难忘，而且周身尽显荣华气质，多片式展翼型前格栅既不缺乏传统，又营造出一种豪华的尊贵感。不规则设计的大灯，棱角分明，在充分体现力量感的同时，也带来了较强的视觉冲击力。

    荣威950的尾部设计简洁明快，立体感强，没有丝毫的臃肿之感，这对于这个5米长大家伙来说实属不易。位于后备箱盖上的镀铬装饰条和左右双排气管设计提升了整款车的档次，豪华气质尽显无疑。

    这款车的配置更是将高端公商务车的特征表现到了极致。内饰采用一体贯穿式设计，视觉享受无限延伸，在给予驾乘人员舒适性的同时，也做到了艺术设计与尊贵体验的融合。全车座椅则均用进口小牛皮打造，前排座椅不仅包含18项调节功能，而且配备3段式加热功能，高配版车型甚至配备多点位按摩，全方位通风的奢华设置。Infinity高保真环绕音响，5.1声道11扬声器带给驾乘人员剧场版的音响效果。同时5米多长的车身，2837mm的轴距也给了这款车一个像样的公商务空间。应该说，在目前的自主品牌阵营当中，荣威950还没有可以对标的竞争对手。

    全方位叫板合资车型

    在上汽看来，荣威950横空问世，并不是要在我国自主品牌阵营中分得一块蛋糕，而是要全面 “对飙”我国B级阵营里的霸主——合资品牌。长期以来，在我国的B+级车型市场，日系、德系和美系品牌垄断着这一市场，而自主品牌能够跻身该领域的车型寥寥无几。

    根据中国汽车工业协会发布的相关数据显示，我国自主品牌在B级车市场并没有发挥出主场优势，从2008年~2011年，虽然其所占的市场份额从8.2%增加到22%，但是日系、德系、美系车一统江山的局面依然没有改变。

    因此，陈志鑫在谈到荣威950的竞品时，开门见山道：“荣威950的上市就是要证明中国也可以打造高端轿车。荣威950的主力车型以天籁、凯美瑞、雅阁为核心竞品，旗舰车型产品以奥迪A6为竞品。”很显然，在上汽看来，定位为首席行政座驾的荣威950也想开启自主品牌与合资高端车型短兵相接的时代。

    通过专业测评我们发现，为了与合资品牌一争高下，荣威950的确下了不少工夫。首先就是2837mm的轴距，这在同级别车车型中堪称首屈一指。其次，在配置方面，LED的日间行车灯与AHL自动水平调整功能均是目前豪华车型上才有的装备。

    再次，荣威950除了全系配备，ABS、EBD、TCS、CBC、VSC、MSR、EBA、HA、TPMS、EPS等等通常安全配置外，对于在同级别合资车型上并不多见的后排侧气囊荣威950也安装了，而同级别车中大多只是出现了前排气囊与侧气帘。

    从整体来看，荣威950在外观细节的处理方面与合资车型相比基本没有什么差距。它的油漆工艺、车灯和发动机盖处细密均匀的钣金接缝、甚至是比较难处理的尾灯上下接缝都处理得非常到位。以上所述只是荣威950能够挑战合资品牌产品表现的冰山一角，在内饰做工、动力搭载等诸多方面，我们都能看到荣威950准备与合资车型一拼高下的决心和勇气。

    陈志鑫表示：“预计到2014年，上海汽车所有的产品技术将和德国大众达到相同水平，所有车型都会搭载缸内直喷发动机以及DCT双离合自动变速器。到2014年，还将全部实现德国大众推出的‘蓝驱’技术。”

    除了产品志在超越合资品牌之外，上汽荣威的售后服务也没有输给合资品牌。2011年，上汽共投入五、六千万元的资金，倾力打造了“宅捷修”项目。该项目以内容丰富、服务上门为主要特色。该项目一启动就收到不少消费者的好评，启动至今，服务满意率达97%以上。

    950带领荣威品质全面提升

    从荣威的产品设计和上汽的技术投入来看，荣威950不仅仅是上汽首款中高级轿车，而且也是我国自主品牌中高级车市场的排头兵。因此这款车的销量目标自然成为不少业内人士关注的焦点，然而在上市发布会现场，上汽并未透露相关数字，相反荣威的高品质、高科技则成为宣传的重点。

    业内人士分析：“荣威950是上汽自主品牌向上走的一个开始，对于提升产品品质和品牌来说至关重要。”上海汽车集团董事长胡茂元在接受媒体采访时也表示：“荣威950的发布标志着上汽自主品牌进入了产品质量、科技含量、品牌分量共同进步的新阶段。”

    荣威950的上市不仅对于上汽自主品牌高端突围至关重要，而且对于我国自主品牌来说也具有举足轻重的作用。
长期以来，我国自主品牌头上一直扣着“低质低价”的帽子。致使我国虽然已经成为当之无愧的汽车大国，但离汽车强国的距离依然较远。因此，提升产品质量和品牌含金量成为当务之急。

    同时，随着国内车市放缓且进入相对成熟期，自主品牌与合资品牌之间在产品和渠道上的竞争，已逐步转向重合度高的正面交锋，而自主品牌在中高端市场上却几乎没有涉足。自主品牌要“突围”就必须在品牌形象、产品性能、研发实力、制造工艺上高端化。

    荣威950以高品质产品形象入市正是满足了我国自主品牌形象提升，与合资品牌一争高下的市场需求。伴随荣威950的问世，上汽自主品牌第二代高品质产品投放的序幕也正式拉开。随后荣威品牌的首款换代车型——新一代荣威550也将和消费者见面。

    3月28日上市的 “跨级英式轿跑”MG(微博)5也是第二代产品中的重要一员。这款车的推出使MG品牌真正实现了从A+级车、A级车到A0级车的完全覆盖。此外，在新能源领域，今年下半年上汽还将推出纯电动车E50以及荣威550的插电强混版本，同样也基本实现了新能源全技术的覆盖。

    据悉，这款新能源车还未上市就受到市场热捧，“今年的生产规划是1000辆，目前我们已经签订500多份订购合同，随后我们还将和上海交通大学签署订单。”陈志鑫说。荣威950以高贵的身份走入市场，为上汽自主品牌高品质时代开了个好头，在未来的发展中，对于研发和技术的投入，上汽已经做好了充分准备。

    2013年，上汽总投资44亿元人民币的技术中心将正式竣工，该中心建成后将成为中国规模最大、设施最完善的整车研发中心。不仅仅是上汽，我国的自主品牌向上发展，提高产品质量和品牌含金量都不是一蹴而就的事情，这是一个漫长的过程，需要时间和经验的积累，在这个过程中，他们要耐得住寂寞，持续投入，相信在不远的将来，不仅在中高级车市场，即使是在豪华车阵营，自主品牌的力量也不可小视。