| 崔东树:自主品牌将转守为攻 |
| 2012年04月23日 10:01 来源：大河车网 |
一、自主品牌已经蓄势
在11年以来的汽车市场低迷之后，自主品牌市场份额受损尤其严重，自主发展进入蓄势区。
但在未来十年，自主品牌的市场份额不会持续降低，必然逐步进入新的增长周期，这是我们消费需求的多样性为基础，国内产业基础逐步强大为保障，政策支持为护航，自主品牌自身不断改善为动力的必然结果。
同时可能出现品牌高度集中从而出现一两个可与外国企业抗衡的中国车企。
二、自主品牌与国际品牌的差距结构性缩小
在这几年内，我们的确也能看到部分自主企业的技术实力提升，尤其是我们的产品系列逐步丰富，个级别市场均有竞争力的提升。但受制于需求结构性变化，这两年自主品牌的份额压力大增。
未来十年之内，自主企业跟跨国车企之间还会有一定差距。但在这十年间，我们会有市场表现的突破，技术突破首先体现在产品制造工艺技术的突破，中国基础工业的升级带来汽车制造能力的提升，整车企业的制造工艺和质量水平必然有明显突破。皮实可靠的质量标准逐步成为自主品牌的亮点，尤其是我们作为世界工厂的制造技术积累会在汽车制造领域凸显。但基础的设计技术有可能突破较慢，这也是因为合资企业基本不具备设计能力，合资自主的设计也是在改善层面的，基础的平台设计等积累仍显不足。
三、多层面突破
1、核心自主的高端突破
近日北京车展前发布的红旗系列产品和荣威系列轿车，以及未来的上海牌轿车，这都是面向高端的突破，而且是投入真金白银的产品和技术层面的改进，在国家政策的支持下，政府采购等必然会促进自主的高端市场份额实质性提升。
2、民营自主的SUV崛起
民营自主的市场机会把握的很好，前期的06年以来的自主品牌突破就是在A级轿车领域的有效突破，比亚迪、吉利、长城等的A级轿车产品获得市场的较好认同，成为这些企业的支柱产品。而去年以来的自主品牌SUV市场突破又是在名营企业的SUV市场的探索中实现，随着吉利等厂家的A级SUV 推出，自主品牌的SUV 市场的发展具有很大的机会。
3、协同的突破
目前有汽车集团提出“大自主”的概念，即利用集团内的资源进行整合互换，从而达到提振整体的效果，这是逐步将是自主品牌的一条有效路径。但需要摸索过程。由于国有企业的体系相对封闭，内部协同效果仍有很多问题，协同的发展首先是理念和文化的共融，随着外部竞争激化带来的内部合作要求越来越高，相信协同发展的趋势必然还是有突破的机会。
4、海外市场的突破
中国自主品牌的海外发展很快，出口增长迅猛。与此同时在这两年间，想进行跨国收购的自主企业多了。吉利收购沃尔沃等现象逐步产生示范效应，鼓励更多企业进行海外并购突破。但未来的国内竞争也逐步激化，国内市场必然是竞争最复杂激烈的市场，自主品牌企业海内外双线作战的能力要求较高。而吉利收购沃尔沃是很好的机会把握，同时也是中国市场的豪华车为沃尔沃的发展带来机遇。随着国内的进口豪车市场逐步归于平稳，自主品牌的海外收购需要更强的实力，这也是不容易的。
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