理想很丰满，现实很骨感。按照国内现状，每年的新车销售规模总是有上限的（而且正在接近上限），但厂家的愿望却是无边无际的，都知道有风险，但都觉得自己的产品有市场，这就是矛盾。总有一天，矛盾爆发，就很危险了。

    北京车展期间，不断与企业和媒体同行讨论国内市场的容量和潜力，有两种截然不同的观点，一种是消极的，另一种当然是积极的。消极的观点是，国内一年的新车销售量最多2500万辆；积极的观点是，预计未来会达到5000万辆以上。

     消极的观点多来自媒体和经销商，参考的因素是产能限制、土地资源有限、交通设施不足，一线和部分二线城市堵车严重。积极的观点多来自汽车制造企业，普遍认为中国市场还有很大潜力，千人拥有汽车的比例还太低，千人里起码得达到100辆以上。

    事实上，汽车厂商正将乐观的情绪传递到北京车展的现场。东风和雷诺宣布英菲尼迪两年后国产，雷诺也几乎确定国产，年产能20万辆；本田3年内将引进10款车型，其间将混合动力车型国产；福特3年内将引进15款新车，重庆第三工厂建设，第四座工厂——杭州工厂也开建，3年后在华产能达到120万辆；大众将建成佛山工厂，并进军新疆；通用进军武汉，开辟华中大战场。

    一时间，似乎所有汽车企业的销量都会增大，没有品牌会被削弱，所有人想的是这是我的市场，殊不知这是所有人的市场，你可能只会是很小一部分。就像所有的父母都不相信自己的儿子娶不到老婆，但事实上确实还存在大量剩男，这是不争的事实。市场有限但供给无限，企业的风险就无限扩大了。一旦经济形势不佳，消费者持币待购，需求不旺，厂家则会陷入集体被动。

    其实说了半天，道理很简单：车市有风险，入市须谨慎。我们鼓励理性规划，冷静布局，而不希望这个行业变成非理性的一窝蜂市场，无序竞争的结果是企业颓败，产品偷工减料，服务质量下降，消费者也得不到好处。