立体交通的缺失加剧了城市交通的拥堵，郑州也不例外。不过，京沙快速路的即将开通，以及正在建设中的北环快速通道，郑州“一横一纵一环”的立体交通格局雏形初现，郑州即将跨入“高架时代”。

    专家认为，解决郑州的交通压力不能光靠高架，还要有快速通道路网、地下及地上公共交通、科学管理等，综合手段才能从根本上解决拥堵问题。

    高架桥之格局

    “一横一纵一环”立体交通格局初现

    备受关注的郑州京沙快速路一期工程（北起北三环南接南三环），预计本月28日就要通车了，接连几天，不少司机已经开始“试走”这条路。“一桥高架”（南半部分为地下隧道）通南北，这条长约13.6公里的快速通道，在郑州立体交通格局中画下了浓浓的一笔。

    京沙快速路通车后，郑州“一横一纵一环”的立体交通路网格局雏形初现。这里的“一横”，是指已经为郑州交通出行立下汗马功劳的“四桥一路”，也就是平时说的金水高架路。“一纵”就是即将通车的京沙快速路；“一环”是正在推进高架建设的三环快速路，包括三环北段、西南三环、南三环以及中州大道南段（陇海铁路-南三环），规划双向6车道连续高架桥。

    目前，北三环正在施工推进，中州大道已经实现部分路段的高架和立体化，南三环与西三环也纳入了规划和施工项目中。

    高架桥之努力

    郑州即将进入“高架时代”

    看着北京、上海等大城市的高架，让不少有车族羡慕。事实上，一直以来，立体交通的缺失正在逐渐加剧郑州城市交通的拥堵。不过，近两年，郑州市也意识到这一点，大动作不断，力争尽快补上这一课，通过在中心城区建设高架、互通式立交，来改善中心城区的出行条件。

    根据郑州市调整后的《郑州市中心城区快速通道系统规划》，郑州将打造“一环三横两纵”立体交通网络，来解决郑州市区交通拥堵问题。

    这里的“一环”：指三环北段、西南三环、南三环以及中州大道南段（陇海铁路-南三环），规划双向6车道高架桥，实现全线快速化的同时，弱化快速路对两侧的分割作用，其他路段通过节点立交结合地面改造，保障主线双向8车道通行能力；“三横”指农业路快速路、陇海路快速路以及建设路-金水路快速通道；“两纵”指京沙快速路、花园路-紫荆山路快速通道。快速路在中心城区以类似于四桥一路的连续式立交形式为主。

    目前，这些规划比如北三环正在施工建设，农业路、陇海路等路段，正在进行前期工作。“一环三横两纵”立体交通网络建成后，郑州将跨入“高架时代”。

    高架桥之延伸

    市区还有不少拥堵点，平交路口亟待立体化

    除了上述的高架项目外，事实上，郑州市区还有多处十字路口亟待立体化。

    4月23日下午6时左右，郑州的花园路与国基路交叉口又开始出现堵车。经常路过这里的董女士说，一般这个时间点，她根本不会从这条路进市区。“那是给自己找麻烦。”董女士说，郑州很多路口经常堵车，所以平时宁可绕远点走中州大道，虽然慢点一般不会堵死的。

    董女士说，堵车严重的路口是花园路农业路、花园路东风路、文化路农业路、经三路农业路、南阳路农业路、南阳路东风路、南阳路黄河路等路口。还有司机提出，经常堵车的主干道路口还有航海路紫荆山路、陇海路大学路、陇海路紫荆山路、中原路秦岭路、建设路嵩山路、金水路未来路、金水路东明路等路口，以及南三环与北三环等路段。 “这些路口都需要建立交。”董女士建议。

    高架桥之隐忧

    标牌不规范，司机“上去下不来”

    高架路的增多，给市民的出行带来了交通便利，区域之间的联系更加便捷。但是，同时也带来不少隐忧。像目前的金水路中州大道立交桥，由于指示标牌不规范，很多车“上得去，下不来”。还有就是高架后的噪音问题，给附近居民带来了生活上的不便。

    “金水路中州大道立交桥建成后有很多变化，尤其是一层通车方向的变化，标牌确实没有即时跟上来，导致不少司机找不着路。”河南省交通规划勘察设计院市政分院副院长马炅说，立交桥的标牌在设计时都会充分考虑的，如果建设时即时跟进，一般不会存在隐患。

    马炅认为，噪音问题确实是环保的大问题，车辆低速时不显，一旦时速达到五六十公里，环境的问题很快就出现了。“像京沙快速通道，在路过居民区或商业办公区时，都安装有声屏障，附近居民的窗户都改造成了‘降音窗’。”马炅说。

    高架桥之建议

    缓解交通压力不能单靠“高架”

    在马炅看来，解决市内交通拥堵不能单靠建高架，还要形成综合立体路网。 “一座单独立交桥根本不能有效解决交通拥堵问题。”马炅说，比如像紫荆山立交一样，人民路、金水路、花园路等路交会在一起，但其他路口并没有立交桥，导致紫荆山立交的压力非常大。

    马炅说，国内不少专家的意见也不统一，有专家认为修建高架后会吸引更多的车辆，将来会更堵车；有的专家认为，不建高架很快就会堵死。 “光靠高架桥也不能解决郑州的交通拥堵问题，这是一个多元化的管理。”郑州交通规划勘察设计院规划所所长冯焕杰认为，高架或立交只是缓解交通压力的一个方面，有时就算设计得非常完善，驾驶者的素质问题也会引发交通拥堵。

    冯焕杰认为，解决交通拥堵要靠城市交通的多元化管理，不能光靠高架或立交。

    综合立体交通

    才能从“根上”解决问题

    再过几年，郑州即将进入“高架时代”，规划建设高架桥形式快速路，是解决城市交通拥堵的一项成功经验和成熟做法。 不过，马炅认为，缓解城市交通压力，除了有完善的快速通道路网、地下及地上公共交通，还得靠综合联动管理。

    他解释说，路网方面以快速通道为骨干、主干道为路网、支路为辅干道的综合立体交通，比如郑州规划的10条快速通道，以及“一环三横两纵”立体交通网络。

    马炅认为，还得发展地铁，目前，郑州市已经初步规划了17条地铁或轻轨线路，到新郑、荥阳、新密、上街等，都规划了轻轨或地铁。“一条地铁可缓解近10%的交通压力，如果地铁网建成，可以在很大程度上改善交通压力。” 还得发展城市公交，这也是解决交通拥堵的一个重要手段；但更重要的是交通的科学管理，比如要考虑一个区域内道路通行的整体情况，比如平交路口的信号灯时间设置等，都应考虑进去。