今年一季度，国内车市表现疲软，出现多年未见的同比环比双下降。然而这丝毫不影响北京车展的火爆程度。25日正式开幕的北京车展，连日来成了关注的焦点，各种非议“满天飞”。

    作为中国最高级别之一的车展盛会，北京车展吸引了众多跨国汽车公司和国内汽车企业，给人的感觉也是“规模大、档次高、人气旺”。然而，在这些热闹表象的背后，却是中国车展定位模糊、汽车文化落后的尴尬。

    车展应该靠什么博取关注？审视国外车展的成功经验即可发现，它们大多是以新车、概念车、新能源车的发布，以及汽车文化的传播等各具个性的特色，闯出自己的知名度。不否认我们的车展在这方面已有所进步，比如说不少新车、新技术都会把车展作为发布平台。但看看正在进行的北京车展，很难发现这些亮点，反而是大尺度模特、偷相机的窃贼、豪华车被提前预售等成了热门话题。

    翻看这几天纸媒对北京车展的报道，车展变“胸展”等类似标题也并不少见。车展需要那么大尺度的半裸模特吗？难道国内车展已沦落到需要模特来抢眼球？这种低俗炒作，暴露的正是中国车展的定位，汽车文化的欠缺表明我们的车展还处于低级阶段，亟待转型升级。

    而且，从北京车展还可窥出一些社会世象，比如车展尚未进入公众开放日，阿斯顿·马丁、兰博基尼等豪车均已被预售，展馆内频有神秘买家现身，连4000万元的布加迪也被快速预订。让人不由得惊讶中国富豪的强劲消费能力，正如某国产电影大片里的经典独白所说的：只买贵的，不买对的。但凡来自豪华品牌的产品，但凡挂上限量版头衔的豪车，但凡拥有奢华装潢的特型车，在车展上都不愁卖，而且卖得还很快。把奢侈消费视为财富与身份的直接象征，这多少表明富豪们的消费心理还有待成熟。或许，这会成为中国大批优秀民营企业家走向世界的障碍。

    车展作为汽车的“中国制造”缩影，其成熟程度往往反映着“中国制造”的水平的高低。从北京车展所透出的一切，让人感觉“中国制造”还有很长的路要走。