“双计费一定没法彻底解决打车难。在市区跑和外围跑，相差特别大，即便双计费增收每5分钟2.4元，也弥补不了司机在外围运营的利润。现在，上海城区出租车有5万辆，南京9000辆，按每千人拥有出租车量，上海3.5，南京1.7，国家标准是2。现在还没达标，就奢谈双计费，将负担加到乘客身上，我不能接受。”

    在昨日下午举行的南京出租车调价听证会上，苗庆凯代表的这一席话引得掌声一片，这也是全场唯一的一次。他还指出，现场一名消费者代表的身份很可疑，她是一家投资公司员工，这家公司的老板就是某出租公司的老板。

    与这种犀利相对照的是，总共22位听证代表发言，对听证方案一片赞同，几无例外。他们只是在方案1、方案2和方法1、方法2中做一道选择题，而无论怎么选，答案总指向涨价。代表消费者来听证的9个人，基本都原则上支持调价方案，包括双计费、10元起步价、20公里后加收返空费。他们只是模糊地请求出租车公司和司机，涨价后要“为市民做好服务”。

    出租车公司摆出的报告看上去很有说服力，出租车司机也在叹息：辛苦一个月，挣不到3500元，还要养一家老小，的确不容易。但是，令人纳闷的是，代表们大概没有浏览网络民意。今天，微博一些账号对听证会进行了现场直播，记者通览跟帖，可以说，高达90%的人异口同声反对出租车在水电涨价的当口跟着涨——

    “时中关注”：听证会变成“涨价会”已成惯例。

    “白咖不啡”：为什么每次去听证的人都能接受这些个高价呢？他们还是不是在南京生活？

    “钟山黄鹂_2sk”：大家意见都很统一，质疑声不多，代表水平一般般。打车伤不起！

    “婷婷84826”：出租也是社会公共事业的一部分，如果打车成为一个性价比不高的选择，那么将会有越来越多的人选择自己买车，堵车将会越来越严重，靠提高出租车价格来解决问题无异于饮鸩止渴。

    “IamJZ”：月均行驶里程10460公里/车，平均油耗11升/百公里，以索纳塔计算，加上车损，保养，保险，修车的费用，估计每公里成本1.5，剩下的就政府、司机、公司分。

    “wendylzy”：姐神奇的发现，南京有一条200米长的大街上居然有3个红绿灯。如果停车都计费的话，那真伤不起。“michael_eeac”：应该减少出租车行业的各项费用，不能每次通过涨价而变相吸血。“哈斯邦德”：南京当初将每公里价格调至2.4元，已经含了1.6元每公里加50%的空驾费。

    根据监审报告，出租车驾驶员收入低，仅有3307.98元，每月要支出营运费、燃油费、汽车修理费共14761元，其中7000元是份子钱。街头采访中，很多市民也反对出租车公司将增加的运营成本转嫁给消费者。

    他们提出，对于出租车超过20公里收返空费，公司可以通过开通电话叫车的方式，帮助司机联系乘客，解决空返产生的成本。但是，现在几乎所有的出租车公司都停止了电话叫车的业务。此外，上海、杭州、广州、武汉等大城市的出租车都可以做广告，应该放开出租车广告，冲抵份子钱。

    而一些出租车司机私下称，即使双计费，也不能治本。“出租车问题在于，一是车不够需求，为了公司和司机利益，出租车规模有意控制。二是份子钱不松动，车资就不可能便宜，只能往上涨。”“出租车涨价会刺激私家车的增长，造成路堵，违背发展公共交通的目标，从而削弱城市竞争力。”南京大学社会学院教授、美中交流基金会副秘书长胡小武认为，“牺牲百姓利益换取公司利益，损害城市的公共利益，是不可取的。出租车的运营与管理本应体现社会公平。”