这是最令日产-雷诺联盟全球总裁戈恩振奋的一届车展,他毫不吝啬地用溢美之词夸奖东风日产去年的表现,“速度最快,任何其他公司都比不上。”正是由于这家合资公司的有力支撑,日产去年在中国实现了7.4%的市场覆盖。这次,戈恩将这个目标加码至10%,同时,他提出了几年内将达到200万辆产量的计划。不是戈恩狂妄,在他身后,英菲尼迪和雷诺的本地化时间已被分别锁定在2014年和2016年,“英菲尼迪和雷诺的本地化绝不是一山不容二虎,它们加起来是双赢。”戈恩说。
东风日产的容量
戈恩的豪气已经传染给了日产同盟,在他之前,东风日产乘用车公司总经理松元史明很明确地对记者表示:“启辰在今年内要达到月销售目标过万。”在东风有限去年公布的中期计划中,启辰至2015年的年销售目标被制定为30万辆。目前,启辰的全国销售网点已经过百。
在戈恩的计划中,电动车聆风的技术也将借助启辰品牌实现国产,关于这点,戈恩这次再次重申:“在中国,我们会在启辰这一个新品牌旗帜下去生产电动汽车。”
甚至,戈恩还为所有人留出了想象的余地:“如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话,也会有一个本土品牌。”他为此的解释是,雷诺也拥有部分混合动力技术,他很好地研究了4月18日中国国务院审批通过的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》,“中国政府很重视电动汽车和插入式混合动力汽车。”
或许是东风日产去年的市场表现太过强势,戈恩在放出几颗“卫星”后便开始收缩话题,他并没有直截了当地透露出英菲尼迪本地化项目更多的信息,相反,作为戈恩的中国搭档之一,东风汽车董事长徐平在4月20日就先期放出了口风:“英菲尼迪将在东风日产生产销售。” 而对于当下英菲尼迪应该花落何处,东风汽车集团总经理朱福寿称:“鉴于东风日产目前拥有湖北襄樊、广州花都、河南郑州三处生产基地,因此英菲尼迪于何地进行国产尚未确定。”
对此,东风日产副总经理任勇表示,东风日产有三个生产基地,且每个基地都具有柔性生产线,即稍加改进即可满足英菲尼迪的生产条件,因此英菲尼迪与之前传言的大连之间没有必然的联系,“具体的生产地址,目前股东双方正在密切探讨之中。”
英菲尼迪的应对
作为日产-雷诺联盟的全球总裁,戈恩不轻易道破玄机自有他的道理,依据英菲尼迪的计划,要在2015年达到对中国豪车市场10%的占有率,也就是说,在2014年东风日产的体系介入前,日产的这个豪华品牌依然要绝对仰仗目前的销售体系。
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇在接受《华夏时报》采访时称:“在国产前,英菲尼迪的首要任务是迅速拉升品牌。”他对此的定义是,要将英菲尼迪打造成“亚洲第一的豪车品牌”。
今年一季度,英菲尼迪在华的销量提升为2%,很显然,对这个上冲速度极快的豪车品牌来说,这一实绩与其去年的成长速度并不相称。在这个节点上,戈恩的判断与吕征宇出奇的一致,“并不是英菲尼迪做不到,而是如果我们这么做,要考虑到对这个年轻品牌的伤害,对既有客户的伤害。” 吕征宇表示。
就在一个月前,数个豪华品牌动辄10万、20万元的降幅使得中国豪车市场一片乱象。客观地说,英菲尼迪的销售必然为此受到冲击,戈恩对此声援吕征宇:“有一些竞争对手在中国采取了短期的行为,那是因为我们不愿意打价格战,我们在中国也不仅是着眼于半年的业绩,我们希望英菲尼迪在中国市场上能够基业常青,不管他们怎么做,我们还是会按照自己的战略去做。”
距离戈恩如此动情表白的两年前,同样是在北京车展上,吕征宇接受了戈恩的面试,吕征宇清晰地记得那天是4月24日。
雷诺2016猜想
除了力挺英菲尼迪的爱将,戈恩这次也带来了雷诺中国业务主管中村克己。据知情人士透露,雷诺的最终落户地已经选定襄樊,发布会上的中村,与几年前在东风有限时相比,满脸胡须,明显是饱受奔波劳累之苦。
相比英菲尼迪项目的快速推进,日产与东风间显然还有更多问题要谈,对此,戈恩表示:“如果你想在中国建一个合资企业,中方如果达不到50%的股份是不可能被政府接受的,如果你想进入中国市场,必须遵守这个规定,如果你不喜欢这个规定就别来中国,不能说喜欢还是不喜欢,而是直接去适应和遵守,政府制定政策,公司来遵守。”
对于雷诺项目的最终启动时间,戈恩话里有话地表示:“我们已经宣布现在正在进行的谈判,确实是关于中国的一个行业项目,2016年的时候能够实施。”
对于媒体所言的英菲尼迪与雷诺本地化项目同时推进,是否有一山不容二虎之说时,戈恩果断打断:“雷诺和日产汽车一样,在中国实行本土化生产对于双方来说都是双赢,不存在一山二虎之说。”
他不忘提醒中国媒体,“有一天,如果我们来回顾一下雷诺和日产的联盟,我想后人可以得出一个结论,这一场联盟对日产和雷诺来说,都是不可或缺的。13年的时间,越来越多的汽车厂家要进行更多的联盟,才能够应对严峻的形势,这种形势会逐渐地突显出合作的重要性。”
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