品牌高端化是要建立在产品竞争力之上，而产品竞争力是要落脚在各项技术上。

    自主品牌之路在哪里？这是中国汽车产业自发展之初便面临的问题，而高端化一直是外界期待的答案。在本届北京车展上，自主品牌用自身行动诠释了这一问题的答案，集体推出高端化产品，也掀起了一股探讨自主品牌高端化热。

    其中，以国内几大汽车集团的自主品牌为代表，如一汽推出的红旗H7，上汽推出的荣威950以及广汽推出的传祺GS5等等，均是打中高端牌，誓要突破合资品牌的围剿。这对于中国汽车产业来说，无疑是鼓舞人心的。

    可以说，这是自主品牌发起“高端化”第一波攻势，也是面对这两年市场持续调整，自主品牌自身谋变的一种方式，努力寻求转变，以获取市场份额。

    目前，国内汽车销量的各个级别车型当中，A00级别占比最高，达到73%；在A0级别中占比为42%，A级车占比31%，B级车中更只有11%，在C级车中甚至是0。可以说，高端化对自主品牌来说，空间巨大。

    然而，在走高端化的过程中，不能一味求快，要循序渐进。最近，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露一组数据，是关于自主品牌在零部件领域的研发能力和投入，国内有发明专利的企业不到20%。并且创新的层次也还偏低，尤其是在电子类核心零部件领域。

    这说明了什么？自主品牌在技术储备上严重不足。然而，在中高端市场，什么是主要竞争力？是性价比吗？不是！是产品实实在在的竞争力，这是要依靠大量的技术作为后盾。如先进的发动机技术，变速箱技术，电子技术等等。而这些技术，需要大量的资金投入，动辄数十亿。并且在中高端市场，品牌的忠诚度也较高，这也给新进者很大的挑战。如果不很好处理其中的关系，自主品牌高端化也只是空中楼阁和水中明月，一碰则没。

    在这里，并非是说自主品牌不要实现品牌高端化，只是提个醒，品牌高端化是要建立在产品竞争力之上，而产品竞争力是要落脚在各项技术上。如果任何一个企业，欲实现高端化前，没有雄厚的技术作为支撑，对企业来说，反而会带来沉重的负担。

    这其中，可以看看上海汽车，自收购罗孚技术后，MG品牌与荣威品牌一直走中高端路线，其车型也是自A0、A，逐步发展到如今的B ，这需要一个过程。上汽副总经理蒋峻在接受采访时也表示，“从荣威750发布至今的6年来，上汽始终坚持荣威品牌在各细分市场中的中高端定位；为此，我们取得了成绩也体会到了其中的艰辛。”