出租车被誉为城市的名片，但这张名片并不是要镶金包银。

    北京的的哥爱侃大山，一旦挑起他们的谈性，准保你打车去天津这一路也不会闷。上海的出租车又快又稳，而且特别干净，出租车司机利索的行车风格让人感觉置身国外。至于广州的出租车，虽然车子没有上海的新净，但胜在车型档次小有优势，而司机大佬虽没有北京的哥的口才，但也热情开放，让人感觉安心。但我今天其实想和大家探讨的并不是全国各地的哥风格的问题，而是出租车本身。

    去过全国这么多地方，除了一些小城市的奇瑞比亚迪，再除去某些城市作为门面工程寥寥无几的奔驰宝马，其实大多数国内城市的出租车无非那么几款，而其中三厢轿车是绝对的主流。可是，随着时代的变化，三厢轿车还能满足人们对出租车的要求么？三厢轿车本身车厢尺寸就一般，而不少城市还要求出租车在前后排之间安装安全隔板，这样一来空间就更狭窄了，如果是满员乘坐的话，没有一个人会感到舒服。除了乘客空间，出租车的行李舱空间也是一个问题，三厢轿车的后备厢本来就不算大，偏偏很多城市还要求出租车使用LPG燃料，这样倒好，偌大一个储气罐又占据了后备厢可观的空间，行李较多或者较大，就只能被后备厢“拒之门外”，实在是捉襟见肘。三厢轿车的问题还不止在空间方面，普通的开门方式放在别的国家兴许不是问题，但是在人车多混流的中国就是个安全隐患，记者本人就曾经因急着下出租车，而将车门一角磕到了站在路边的一位女士。我也亲眼见过有出租车在下客开门的时候，与一侧路过的自行车发生擦撞的情况。事实上，在混行的道路上，发生这些摩擦的概率非常大。而三厢出租车受到车门开口不够大的局限，也很难针对残障人士的出行需求，改装成无障碍出租车。可以说，针对中国市场的特殊状况，三厢轿车并不是最适合的出租车车型。

    一些发达国家为我们做出了表率，最出名的例子便是伦敦出租车。虽然这台出租车从外观看完全是上个世纪的产物，但人家既有空间，又够舒适，对残疾人上下车也有足够的考虑，不得不承认，它是一台天生的出租车车型。比较让人惊讶的还是纽约的出租车选择。通过各种影视作品，纽约的黄色福特维多利亚出租车也跟随着好莱坞名扬全球，这台身材硕大的三厢轿车确实有着典型的美国风格，豪放的造型很契合大气的纽约城市形象。但在纽约未来10年的出租车选拔工作中，脱颖而出的车型绝对让所有人大呼意外，它是日产的NV200，这台日本味道浓厚的小型厢型车，既无大排量车的豪迈，更无三厢轿车的气派，从形象上完全无法让人和纽约画上等号，但它的多功能性、易改装性、经济性和质量稳定性等特点征服了纽约政府和出租车运营公司，在2013年至2023年10年间，这台火柴盒一般的日本小车将成为纽约出租车的唯一车型！纽约的做法是否为我们的相关部门提供了思路？出租车被誉为城市的名片，但这张名片并不是要镶金包银，通过外形去体现身价，而是要从实际能力上，真正胜任出租车的营运需求，让所有的客人们感受到便利和舒适，让运营公司省心且有利可图，这也许才是最好的城市名片。