现在，中国本土及国外汽车制造商都将赌注押在了中国市场。目前中国是世界最大的汽车消费市场，去年在中国卖出了1850万辆汽车，而美国的销售量是1310万辆。中国汽车产业的发展是迅速的，提供了数百万工作岗位；上汽、吉利、 奇瑞、江淮和长城等中国汽车制造商领头企业，都开始在海外特别是新兴经济体树立自己的品牌。

    中外品牌汽车机械故障调查显示，中国品牌汽车的可靠性差距正在缩小。去年十月，上汽和吉利汽车在欧洲安全机制下的撞击测试中表现优秀。然而，即便如此，要改变世人对中国车品质次等的看法还需要时间。

    一些大型中国汽车制造商已认识到，当市场有如此丰富的国外科技和设计出售时，重新开发并非最佳选择。比如吉利从福特收购了沃尔沃，这就可以将吉利在中国的渠道、供应链与沃尔沃的科技和设计感融合在一起。正如日、韩汽车商一样，中国汽车制造商也雇佣欧洲汽车设计师。款式，而非科技或产品安全性，是目前中国汽车的弱点。

    中国汽车可能会越来越好，但国外车也一样在进步。全球汽车巨头对汽车制造标准平台的采用，以及中国劳动成本的上升，意味着中国汽车制造商的成本优势正在消退。中国本土汽车市场由几家大公司主导，但其下有很多小型的汽车制造商，他们遭受着汽车价格下降的损失。通过市场竞争让弱小的公司失败或被收购，对汽车市场是有好处的。

    没人知道中国汽车市场会达到什么规模。占领中国汽车市场的战役其实刚刚开始。