大众在华发展丝毫不受市场增速放缓影响。日前大众宣布，从今年起至2016年，将在中国追加140亿欧元投资，用于发展新技术、导入新车、扩充产能及 推广全系品牌，目标是在2018年之前成为全球最大汽车制造商。今年一季度，大众在中国共交付63.38万辆，其中包括3.7万辆进口车，同比增长 15.6%。大众品牌共交付48.34万辆，同比增长12.5%。

    全面加强合资

    合资业务一直是大众重心所在，2011年大众在华交付230万辆新车中，两家合资公司贡献高达26亿欧元利润，所以，加强合资是大众新一轮投资的重点。 按照规划，大众携手上汽在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元建设一个新工厂，新工厂每年最多生产汽车5万辆。目前，上海大众已在上海安亭、南京和仪征分别设有 五座工厂，加上新疆工厂，4年后上海大众产能总计超过175万辆。

    与此同时，大众与一汽签署意向书，将一汽大众合资合同延长25年， 进一步深化双方战略关系，并拓展到新的领域，尤其是新车型的研发以及新能源汽车、金融服务等方面的合作。大众与一汽合资始于1991年，至今一汽大众在长 春、成都、佛山和大连相继建成整车和零部件生产基地。

    “中国已成为大众的第二故乡。”大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭在接受采访时，毫不隐晦地诠释了中国市场对大众汽车的重要性。

    “南下”与“西进”

    大众新一轮投资最引人注目当属“西进战略”。尽管西部市场是近年来汽车增长最快的地区，潜力巨大；但就人力资源、交通物流、投资环境等条件而言，西部较 中部和沿海，仍有较大差距，大众敢于到新疆去投资，确实需要勇气。苏伟铭表示，新疆的资源能源在全国占比非常高，在国家西部开发战略中，新疆将占据战略地 位，除建厂外，大众汽车还将通过一系列措施促进当地汽车零部件产业的发展，并在当地建立人才培训中心。

    3年前，大众提出的南方战略已 初见成效，大众汽车在华南市场份额明显提升。此次“西进”被解读为翻版的“南下”。事实并非如此，分析人士认为，大众此次“西进”意义要远高于“南下”， “南下”更多是车企本身的市场行为，“西进”不仅可以改善当地经济状况、扩大就业，而且能开拓西部市场，填补中国汽车产业的空白。