在本届北京车展上，通用携手上海通用带来的凯迪拉克Ciel敞篷概念车、雪佛兰的Code 130R后驱复古跑车和前驱的Tru140S跑车以及Miray小型敞篷概念跑车，以及去年首发的别克Envision SUV概念车，吸引了不少媒体和观众驻足。其中雪佛兰Code 130R和Tru140S这两款概念车是以“85后”、“90后”这些“千禧年”一代年轻消费群体对汽车造型及功能的实际需求打造而成，显示出通用对细分市场不断渗透的能力。

    2012年是通用在中国成功合资的第15个年头。过去的15年中，通用以“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”市场细分战略，在中国市场先后推出40多款车型，累计拥有用户超过1150万人。

    今年一季度，通用在中国市场的累计销量为74.5万辆，同比增幅达到了8.7%。其中3月份的销量同比增长10.7%至25.8万辆。三大合资企业中，上海通用3月销量超过11万辆，同比增长10.5%；上汽通用五菱3月销售汽车14万辆，同比增长11.6%；蹒跚起步的一汽通用3月销量亦达到7400辆。这样的数据表明通用在中国依旧如日中天。

    2010年，通用汽车在华销量增长28.8%，以总销量超过235万辆的成绩，首次取代美国成为通用全球第一大市场。至此，中国市场在通用的战略版图中占据着最为醒目的位置，事实上，通用之所以能迅速走出破产阴影，中国市场的强势增长无疑起到了决定性的推动作用。如今，通用中国市场年销售量已经占到通用全球总销量的三成，这也让通用汽车董事长兼首席执行官艾克森（Dan Akerson）在正式上位不到半年时间便造访中国，以表明集团对中国市场的重视及信心。

   今年的北京车展，是艾克森第一次参加中国本土车展，不论是车展前夕的雪佛兰之夜，媒体日的上海通用和凯迪拉克展台，还是通用中国的新闻发布会上，都可看到其身影。在被记者问及如何看待中国未来五年的发展趋势时，他直截了当地回应道：“我们目标是在2015年底的生产产量达到500万辆。我们会通过自己的战略计划实现未来三到五年的目标。”

    不过在我们看来，2012年将会是通用在中国市场又一轮全新布局的开端。尽管在一年前，通用就已经发布了五年中国战略规划，以推动其在中国的长期发展并保持领先地位。但一年之后，通用对这一战略进行了适度调整，重心偏向如火如荼的豪华车市场。

    2011年，通用对其全球战略都进行了重新校正，雪佛兰的全球品牌定位被确定，别克则将进一步巩固在中国和北美的区域品牌内涵，并有意往高端发展。在这一年针对中国的战略目标，通用计划在未来五年里在中国市场推出超过60款全新和升级车型，而其中近一半的新产品将来自于别克和雪佛兰，唯独没有对凯迪拉克多加笔墨进行渲染。然而，一年之后，随着豪车市场的持续井喷，以及竞争对手不断在豪华车领域大手笔投入，再加上捷豹路虎、英菲尼迪等小众豪华品牌合资国产事宜的敲定，通用终于开始谋划凯迪拉克中国业务战略。

    北京车展前夜，上海通用总经理叶永明在接受记者采访时表示：“凯迪拉克是我们未来发展的重点，我们有这样的观点，合资企业特别是有实力的合资企业，要多生产、多销售豪华车型。凯迪拉克未来第一步的目标，是销售上达到10万辆，第二我们要扩大在中国或者说在上海生产凯迪拉克的产能。”

    艾克森已经意识到，“我们现在是跟奔驰、宝马品牌竞争，而到2020年全球40%的豪华车销量都会来自中国。因此，凯迪拉克品牌要打造非常丰富的产品线。”对此，他给出的承诺是，“从现在开始到2016年，每年一款全新车型导入中国。”他所期待的是，“希望在未来10年到15年，凯迪拉克在中国的销量能达到在美国的销售规模。”

    应该说，凯迪拉克是美系车中唯一保有完整生产线的豪华品牌，通用在2004年将其引入中国市场时，曾信誓旦旦地表示，这个最能代表美国豪华轿车品质和形象的品牌，一定能就此打开中国市场。然而将近8年的时间过去了，凯迪拉克碍于品牌认知度、销售渠道的铺设以及产品导入的乏力等多重因素的综合影响下，并没有在中国市场得到属于自己应有的市场地位，错过了近两年豪华车市场的新一轮井喷期。数据显示，凯迪拉克在2011年中国市场的销量仅为3万余辆，而奥迪、宝马和奔驰均已迈过10万辆的门槛来。

    官方已经证实，今年年底，凯迪拉克旗舰车型XTS将会在上海通用的金桥工厂实现国产。没有进口而直接国产，是通用凯迪拉克对待中国市场的新姿态。

    在4月23日举行的通用中国2012北京车展新闻发布会上，有记者问到，通用汽车是否有计划与上汽集团在中国建立一个全新的专门从事生产凯迪拉克的工厂？艾克森的回答只有一个词：yes！

    “yes”的回答背后，我们可看到通用对国产凯迪拉克的决心以及对中国豪华车市场的信心，让我们一起静待市场的回应。