2012年，国内汽车行业异常艰难。期盼已久的“五一”黄金周并未带给经销商太多的惊喜，第二季度已成为今年车市发力的关键时机，它的表现决定着多数车企2012年的业绩和对未来市场的判断。

    业内人士向羊城晚报记者透露，部分品牌车商已经连续4个月亏损，有些已明显“体力不支”。

    利润巨亏难阻挡

    西欧汽车市场第一季度汽车销量一路狂泻下降8.6%，意大利第一季度新车销量下滑21%，而土耳其乘用车销量则下降了20.6%，而美国车市4月份的销量同比增幅由也之前连续多月的两位数比例缩水至2.3%……车市下滑正演变成全球性瘟疫，中国车市也无法独善其身。

    在车市不景气的大环境下，经销商也正承受着前所未有的生存压力。

    某经销商负责人告诉羊城晚报记者：“虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但一般只是年末完成销量冲刺所作的短暂行为，像今年亏本卖车的时间之早，如此之长，亏损如此之大还是第一次。”

    经销商噩梦不止

   今年的降价潮早在2月初就已拉开序幕，为了拉动市场，争取第一季度或上半年的返利，经销商早有不惜血本，抛售车辆。季度、年度等基本返利也早已随着促销活动提前释放出去。但在车市持续低迷的背景下，多家经销商无法像往年一样顺利完成销售任务。

    进入第二季度，经销商的噩梦并未就此结束，乏力的销售表现，再次让经销商被迫故伎重演。经销商不但占压大量资金进行压库虚售，而且为消化不良库存，还不得不再次考虑亏本卖车。

    一些经销商经过连续4个月的亏本卖车后，已明显“体力不支”。甚至一些经销店准备放弃第二季度返利，充当其他经销商的“二级网点”。

    造成这种不合常理现象的原因是由于多月销量持续下滑，使库存达到顶峰。

    据一日系品牌车商称，仅该品牌估计全国经销商目前就达800万辆的库存。而库存车辆又占压了大量资金，经营规模较小的经销商资金链开始紧张。

   面对厂家制定的庞大任务，经销商已无法承担销售中的更大亏损。而短时间充当“二级网点”不但保障了经销商的自身利润，还可以与一些经销商结成战略同盟，共同抵御销量下滑所带来的各种风险