据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，一季度全国汽车市场受传统假日促销与用车费用上升等因素影响，价格持续小幅下降。今年前三月份乘用车价格比去年底累计下降0.38%。细分车型中，基本型、运动型乘用车价格分别比去年底下降0.32%和0.82%；微型客车价格比去年底上涨0.98%。一季度各档细分乘用车型均低于去年同期价格水平。

    另外，今年一季度进口汽车价格振荡走低，1、2月份进口汽车价格连续下降，3月份价格止跌企稳，今年前三月份进口汽车价格比去年底累计下降0.94%，其中，进口越野车价格比去年底下降3.16%，进口轿车价格比去年底上涨1.28%，一季度进口汽车价格以降为主，进口轿车与进口越野车价格均低于去年同期水平。

   综合当前情况判断，笔者预计二季度汽车价格随产能逐步释放与需求放缓回升而温和走低，主要有两个方面原因。

    一方面，产需关系由宽松趋向过剩将对汽车价格产生下降性影响。今年一季度全国汽车产销分别完成478.43万辆和479.27万辆，同比分别下降1.83%和3.40%，与1~2月份相比，降幅略有收窄，需求有所回升。从一季度运行情况看，去年滞销的近200万库存仍有待消化，市场供过于求局面并未得到有效缓解。而在销量下降、库存上升的市场环境下，从36家合资与自主品牌汽车生产企业公布的在建将建产能计划看，众多厂商并未减缓产能扩张步伐。上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、比亚迪、奇瑞、华晨、吉利等八家汽车生产企业2012年预计产能都将达到100万辆，并且36家企业中近半数企业产能超过50万辆，其余多数企业仍有增资扩产计划，大批新增产能将在二季度陆续投放市场，供需矛盾会进一步加剧。因此，预计随着产能的逐步释放，竞争不断升级，将对二季度汽车价格形成一定下行压力。

    另一方面，油价上涨养车费用上升都在一定程度上间接影响到需求增长。今年以来受国际油价持续大幅上涨带动，国内燃油价格连续两次上调，以北京为例，车用93号燃油价格由去年底的7.61元每升突破8元心理关口，上涨至8.33元每升，涨幅接近10%。以2.0升以下私家车计算，一般每百公里油耗8~10升，调价后每百公里油耗将多支出7~8元，相当于每百公里增加近1升油耗。并且从目前看，在伊朗局势尚不明朗，世界经济温和复苏以及美元汇率预期继续走低等因素影响下，国际油价维持高位或继续上涨的可能性仍然较大，不排除国内油价仍存有继续上涨的可能，加之停车、保险、修车费用居高不下，以及北京、上海等个别大中城市今年继续执行限行限购政策等，都在一定程度上减缓或推迟了消费者购车计划。

    特别需要指出的是，在刚刚举行的北京车展上，大量新款、改款车型上市销售，车型的多样化与个性化选择，对刺激即期消费增长将起到一定推动作用。