据美国《底特律新闻》报道，随着德国制造商争夺全球市场的斗争愈演愈烈，德系豪车在美国市场已占主导地位，另其它豪车品牌难以企及。

　　宝马和戴姆勒旗下奔驰成为美国最畅销豪车，与此同时，奥迪发展迅速并计划未来六年内占据美国汽车市场的50%。日本豪车品牌由于受到去年出口重创、汇率过高和车型缺乏创新等不利因素不得不退居二线。而底特律两大豪车品牌--通用的凯迪拉克和福特的林肯虽然推出几项复苏计划，依然落于其后。随着落后者迎头赶上、新来者不断推出新产品，豪华车市场的竞争还将不断加强。

　　德国汽车制造商在经历了合作失败和排放标准的挫折后，正大步复苏，并为新的市场开发多种新产品。“如今德国汽车业正在飞速发展”，加利福尼亚州一家名为AutoPacific的咨询公司董事长乔治·彼得森（George Peterson）说道，“他们的产品多种多样，涉猎各个细分市场，满足各种消费需求”。从奥迪A7五门版到宝马紧凑型X1 SUV和Active E，德国人已弥补了之前的缺陷并尝试新的引擎技术。

　　2012年前四个月，宝马、奔驰和奥迪在美国的销量上升了15%，而日本汽车和美国本土品牌的销量却在缩水。凯迪拉克发言人大卫·考德威尔（David Caldwell）说，今年凯迪拉克的销量下降了23.9%，原因是STS和DTS轿车将停产，由即将推出的XTS替换。林肯销量持平，分析师表示美国本土两大豪车品牌由于金融危机而受到了投资短缺的重创。

　　而今年以来，丰田雷克萨斯在美国的销量上升了2.6%，本田讴歌销量持平，日产英菲尼迪则下降了3.6%，落后与整体市场10%的增幅。日本车企如今正努力开发能弥补差距的产品：雷克萨斯今年将推出九款新车，包括ES和ES混合型小轿车以及三款运动型轿车；讴歌最近在底特律车展上推出RDX跨界车和紧凑型ILX两款新车，而新款NSX超级跑车有望明年销售；英菲尼迪则推出了在田纳西州生产的JX跨界车并考虑在美国生产另一款豪车，以抵御日元升值的风险。

　　与德国汽车相比，“日本品牌就像是排量车型的强化外观版”， 加利福尼亚州圣莫尼卡研究网站TrueCar.com 的一位分析师说道，“宝马和奔驰的豪车才是王道。他们的豪车转售价值非常高，这使得两家公司可以提供租赁贸易。”

　　雷克萨斯则通过提升汽车的驱动、操控感和表现力来跟德系豪车抗衡，但他们还不断提升另一项核心竞争力--客户服务。

    “我们为顾客提供送车业务及技术专家，如果顾客有需求，可以提供培训并解决顾客在技术方面的疑问，既可以是长达2小时的介绍会议也可以是十分钟的后续会议。”雷克萨斯美国总经理迈马克·滕普林（Mark Templin）说道，“我们要教顾客学会如何获得更多驾车体验。当然，豪车市场的竞争将比以往更加激烈。”