| 国内车市价格大战对谁都没好处 |
| 2012年05月16日 15:00 来源：大河车网 |
| [导读]今年以来，国内车市低迷，增势放缓，前4个月国产汽车销量甚至同比出现负增长。销量比例最大的轿车市场虽然仍是正增长，但增幅不到5%。
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今年以来，国内车市低迷，增势放缓，前4个月国产汽车销量甚至同比出现负增长。销量比例最大的轿车市场虽然仍是正增长，但增幅不到5%。
伴随着车市不景气，许多车型开始降价促销。降价的车型不仅有经济型轿车，也有中高级轿车。一些去年还需要加价才能买到的进口豪华汽车，也加入到降价促销的行列，有的豪华车型降价幅度甚至达到十几万。有业内人士对此现象感到忧心忡忡，一场席卷国内车市的价格大战正在蠢蠢欲动，正是风雨欲来风满楼。
实事求是地看，前些年一轮又一轮汽车价格大战，对于理顺国内汽车价格、挤掉多余水分，促进汽车消费，起到了十分积极的作用。降价促销，成为不少车企攻城略地、增加销量、扩大市场份额的“杀手锏”，屡试不爽。
但是，在中国车市逐渐成熟，国内汽车价格相对合理的情况下，再打价格大战，无疑是一场自杀行为。打价格战，对汽车零部件供应商、汽车整车厂家、汽车经销商，乃至广大汽车消费者，都没有好处。
根据中国汽车工业协会的统计，目前国产汽车中，合资品牌利润率相对高一些，而自主品牌由于品牌溢价能力差，售价较低，利润也不高。打价格战，首当其冲的自主品牌汽车。如果一味降价，一些自主品牌汽车有可能出现亏损，在激烈的市场竞争中将处于更加不利的地位。
除个别品牌，合资品牌汽车近年来利润率也在不断下降。而且随着国家对汽车领域节能环保的要求不断提高，许多合资企业都在加大研发和技术升级，配置更加节能的先进发动机和变速器，这些投资都需要企业从利润中拿出来。如果由于价格大战企业利润减少，车企很可能减少对技术创新的投入，不利于汽车厂家尽快对产品进行升级换代，加大产品的节能环保力度。
汽车产销是一个系统工程，牵一发而动全局。只有生产、销售每个环节都能保持一定的合理利润水平，汽车产业才能健康有序发展，不至于大起大落。
汽车要降价，整车厂家首先会压零部件供应商降价。由于竞争激烈，目前国内许多零部件供应商的利润已经很薄。在当前国内物价高企、劳动力成本大幅上升的情况下，如果再压零部件供应商降价，很可能出现汽车零部件以次订好、偷工减料的情况。这将严重影响汽车质量和可靠性，损害消费者利益。
经销商打价格战，该得的整车销售利润没有了，势必减少对消费者的售后服务承诺。如果打得太厉害，一些经销商还有可能因严重亏损而倒闭，这对购买该品牌汽车车主的售后服务也带来一定影响。
去年年底今年年初，国内汽车厂家都制定了今年的产销目标。从这些目标来看，绝大多数厂家是清醒的，制定的产销目标相对前几年还是比较保守的，也比较容易实现。但是，也有少数企业制定了过高的产销目标，有点冒进。
2 012年已经过去三分之一多了，从目前的情况来看，国内车市今年继续处于调整期，全年汽车产销增长很可能低于预期的5%至10%，不到5%。在严峻的市场形势面前，汽车厂家需要稳扎稳打、认清形势，不能盲目为了追求量的增长而削价竞销。而应当在车市增长缓慢之时苦练内容，提高产品力和服务水平。
在国内车市已经出现重大变化，换购人群越来越多的情况下，价格因素在不同市场，地位也不同。许多消费者之所以买某款车，价格因素因素已经不是第一要素，考虑更多的是品质、技术和油耗。仅仅靠低价就能够赢得市场，只是一厢情愿。
曾经被称作车市价格杀手的吉利汽车，现在的口号是高品质、高技术和合适的价格，不再搞低质低价。比亚迪经过前几年的疯狂扩张，现在也在进行调整改革，不再盲目追求量的扩张，而更加注重产品品质、服务水平和经营效益。总而言之，价格大战对谁都没有好处。汽车整车厂家、汽车经销商对此都要高度警惕。
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| 关键字：价格大战 |
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