被业界诟病“摊子铺得太大”之后，正在着力于做减法的奇瑞，在合资项目与海外投资上并未放慢脚步——观致项目、捷豹路虎项目以及连续投入的海外工厂项目都在同步推进，资金需求与日俱增。记者从接近奇瑞的人士处获悉，奇瑞公司并不像其官方对外宣称的那样 “不缺钱”，融资计划正在暗中推进。

    上述接近奇瑞汽车的相关人士还向记者表示，奇瑞目前正在进行融资，而融资规模也确是此前一些报道所说的60亿元。由此可以看出，在奇瑞的“加减法”运作中，“减”出来的成本，却难以支撑“加”上去的资金投入。

    投资多个境内外项目

    5月16日，奇瑞在广州发布了新款东方之子，至此，奇瑞今年只发布三款新车的“缩减战略”已经完成了第二步。

    4月23日，奇瑞新旗云在北京车展(微博)亮相；5月16日，奇瑞新东方之子上市；随后将会有瑞麒G2正式推向市场，奇瑞曾表示除此之外，奇瑞今年不会再有新产品面世。“奇瑞已经从追求产品数量转变为追求产品竞争力，我们正在‘做减法’。”奇瑞股份副总经理、销售公司总经理马德骥此前表示。

    奇瑞汽车股份有限公司销售公司旗云事业部总经理郑兆瑞向《每日经济新闻》记者表示，“奇瑞目前的‘加减法’主要是缩减没有竞争力的项目，增加有竞争力的项目。”但是，奇瑞新增加的合资项目，仍然需要大量的资金。奇瑞汽车相关信息显示，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。

    除了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的新项目投资额达到121亿元外，同时记者还了解到，奇瑞即将在越南北部建立CKD（全散装件）生产基地，并与越南合作伙伴达成生产和销售奇瑞系列产品的协议。这将是奇瑞第17家海外工厂。

    奇瑞此前发布的未来投资计划显示，共计有139个投资项目，总投资额为216.72亿元，截至2010年9月末，累计完成投资额101亿元，奇瑞仍有近115亿元的资金需求。郑兆瑞对此解释称，“这些都是不同的项目在操作，观致项目、捷豹路虎合资项目等都是独立团队，相当于投资的独立项目，对奇瑞本身是没有太大影响的。”

    在接受记者采访时，他并没有否认奇瑞仍需融资，“这些项目肯定都已经做好资金规划了。我们可以通过融资、贷款等方式来解决项目所需要的资金。这些项目的资金渠道不光是销售公司赚到的钱，可能还需要借一些钱。”

    盈利与融资难题

    当前，奇瑞自身在汽车销售上的利润率却依旧不容乐观。据记者了解，目前旗云事业部在销量上为奇瑞公司贡献了40%的销量，但谈到利润的贡献，郑兆瑞承认，“利润上，旗云的贡献率稍微低一点”。据郑兆瑞介绍，目前QQ车型销量大概占旗云整体销量的30%，“QQ实际上是在赔钱。”

    对于新发布的新款东方之子，郑兆瑞介绍，新东方之子今年的销售目标为8000辆至10000辆。他表示，“从目前奇瑞给各个事业部的指标来看，要实现目标还是没有问题的。这样总体下来，奇瑞是可以盈利的。”对于旗云事业部的销售情况，郑兆瑞表示目前“略微盈利”。

    相关数据显示，截至2010年9月末，各家银行给予汽车的授信总额为575.01亿元，其中402.85亿元授信额度未使用。而2011年4月国开行又为奇瑞新增了 “十二五”期间高达430亿元的授信额度。虽然多家银行均给予了奇瑞较高的授信额，而奇瑞公司还有额度并未使用。

    不过，由于银行信贷缺点是成本比较高，财务费用比较大，所以对于奇瑞来说或许并不是首选的融资方式。