5月16日，在国务院总理主持召开的国务院常务会议上，确定在“十二五”时期促进节能汽车等产品消费的政策措施，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是今年以来国家首次明确对节能汽车的推广力度。

　　实际上，从2010年6月开始，国家就对1.6L及以下排量的节能环保汽车给予补贴。明确规定，凡是购买节能汽车推广目录中车型的消费者，就能得到3000元/辆的补贴。此政策虽然在2011年提高了节能汽车认定门槛，但3000元补贴也一直延续到现在。然而从实际的情况看，节能汽车的销量一直不尽如人意。

　　根据汽车工业协会的统计数据，今年3月末,1.6升及以下小排量轿车占轿车市场份额下滑趋势加剧。3月份,1.6升及以下的轿车销售65.07万辆,占轿车总量69.6%,比上月下降1.3%,比上年同期下降1.1%。今年一季度,1.6升及以下的轿车销售179.84万辆,同比下降4.3%;1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%,比上年同期下降1.5个百分点。

　　为什么国家有政策，小排量节能车却卖不好呢？原因其实是多方面的。首先，从目前国内消费者的消费观念来看，仍然是“以大为尊”。虽然油价不断飙升，但“爱大车，讲面子”的“中国式”消费理念还是左右着国人不愿意选择小排量车。

　　其次，经销商3000元补贴的猫腻，也让消费者避之不及。目前补贴的兑现流程是：国家给厂商，厂商给经销商，经销商给消费者，环节颇多，其中任何一个环节“掉链子”，都会影响政策的落实。在节能补贴政策出台之初，就爆出不少这样的新闻：一些经销商把国家补贴的3000元算在店内的优惠政策里，导致补贴没有真正到消费者手里，而是便宜了经销商。

　　第三，一些厂家迅速反应，鱼目混珠。对不在节能环保目录中的车型，也有厂家纷纷打出3000元补贴的促销手段。被弄得混乱的消费者无从判断到底哪个是节能车型，大多也仅靠价格来决定购买。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树则认为，长期看来汽车行业存在购置税、消费税偏高问题，应该呼吁针对小排量汽车进一步实施减税政策，消费结构引导的效果才能更为明显。

    综上所述，要想达到引导消费的目的，还要从多方面着手改善，才能达到既定目标。