德国大众的野心昭然若揭，那就是称霸全球。

    今年起至2016年，大众将对旗下的汽车业务累计投资624亿欧元，为的就是豪赌全球第一。当然，作为一家有追求的跨国巨头来说，这样的野心无可厚非。不过，过度追求规模的扩大，质量管理体系上难免就会出现松动和疏漏。同时还令人担忧的一点是，为了早日达成这一目标，大众似乎也不再那么恪守企业原有的经营理念和宗旨，而是将目光主要聚焦在销售业绩及财务报表上，将市场份额和利润率置于首要位置，对于来自市场的质疑和批评声却置若罔闻，尤其中国市场还是其全球最大的市场，却对DSG风波避而不谈，对用户没有交代，大失风范。

   一味求大背后所隐藏的隐患无穷。

    不过要想登上全球汽车业的龙头老大自然并非易事。不仅要面对通用和丰田等竞争对手咄咄逼人的势头，关键还是其自身的体系竞争力要足以支撑起庞大的市场规模而不出纰漏。但目前看来，大众显然做得还不够。在这一点上应向韩国现代汽车好好学习。

   现代汽车最近几年在全球市场的销量表现有目共睹。不论是韩国本土，还是中国和北美市场，都取得了非常惊人的发展速度，“现代速度”也因此让现代跻身全球销量排行榜的第五名，仅次于雷诺-日产联盟。虽然凭借现今的实力，现代将来也有角逐全球汽车业老大的潜力，不过新近的目标自然还是赶超雷诺-日产。

    不过，在实现赶超之前，现代却有意放慢旗下的新车销售业务，用近一整年的时间对自身的质量管理体制进行全面检查，也就是说从今年年初到年底，现代将重“质”而非重“量”，在确保质的前提下，现代才会在此基础之上加大新车型的投放力度加强攻势，向老四的目标迈进。

    2011年，现代全球的销量为660万辆，同比增幅达到15％。今年现代则将全年的目标增长率降至6％，只锁定在700万辆。之所以采取这样稳扎稳打近似保守的策略，主要是现代方面担心会重蹈丰田的覆辙，怕企业的人才培养以及质量管理体系等条件跟不上企业发展速度而导致产品出现不可控的瑕疵问题，从而遭受舆论和消费者的激烈谴责。

   现代有关负责人就此接受 《日经商务周刊》 采访时也直言不讳地表示，由于亲眼目睹了丰田因制动器被认为存在缺陷，而备受美国社会谴责的惨状，因此该公司的管理层产生了“明天或许就会轮到自己”的强烈危机感。于是在郑梦九领导下的现代痛定思痛，决定哪怕牺牲销量也在所不惜，将质量管理体制的检查进行到底，包括核实是否发生过“消费者投诉而没有传达到总部”等严重问题。

    这一点正是目前大众所欠缺的。DSG问题并不是今年才爆发，由此存在两点可能性：一、先前的消费者投诉没有传达到德国总部；二、总部对这样的投诉没有加以认真对待和重视，未能对DSG技术本身和质量管控体系进行及时审查和纠正。但不管怎样，大众高层的不作为已经明显将问题扩大和严重化，如今的DSG风波必定已经惊动大众狼堡的最高决策层，遗憾的是在风波持续如此之久后依然听不到有诚意的回应。在这一事件中，大众缺的已不仅是大家风范，而是连对用户负责的最基本的义务也没有尽到。要知道，丰田全球召回危机中，丰田章男至少对美国、中国等主要市场的用户进行了“巡演”式的道歉（诚意另当别论），尽管召回的原因在彼时还存在疑问。这一点无疑也非常值得大众学习。

   在上世纪90年代，现代也吃过因过于注重销量和利润而疏于品质管理导致口碑和保值率直线下滑的亏，本世纪伊始才开始竭力扭转注重品质经营，使得如今的现代无论是新车品质、品牌形象还是消费者信赖度上都在全球市场上受到肯定。大众如不学习和改变，恐将会走上一条与现代反方向的道路。