“我们未来的总统就在校车上！”这是一种典型的美式思维，却为美国成为校车全球标准典范树立了标杆。在纳威司达公司中国区总经理陆昕看来，一个成熟的校车市场，必须有完善的校车法规、严格的运营管理和安全的产品。而目前能完全满足这三个要求的，只有北美市场。

   在 我国，《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准已于5月1日正式实施，这个在很大程度上参考美国标准 的新国标，为中国校车安全确立了严格的技术指标。而此前颁布的《校车安全管理条例》，则将校车安全问题纳入法制轨道，从制度上为中国校车画出了清晰可辨的 “安全线”。

    “政府对于校车法规的推广，表现出了很强的决心，就是要打造一个安全的、有中国特色的、具有世界级标准的校车运营体系。我认为，这应该是一个三位一体的体系，产品、法规、运营一定要配套，还要有很强的执行力，这样才能形成一个安全、高效的运营环境。“陆昕说。

   在 “2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会“上，纳威司达将自己生产的校车悉数搬到了展台上。这家在北美校车市场占有48%份额的美国车 企，正打算在中国市场一展身手。陆昕表示，未来中国校车年销量有可能达到10万辆，这一数字相当于美国市场的4倍。他还透露，纳威司达将以技术许可的方式 与江淮合作生产校车，以开拓中国广阔的校车市场。

   早在2010年9月，纳威司达就与江淮分别签署了发动机和中重卡的合资合作协议。 发动机项目有望很快落地，而中重卡合资项目仍在等待有关部门的审批。在这两项主营业务之外，纳威司达还有一项强势项目——已发展近百年的校车业务。正值中 国校车法规的推出以及校车准入政策的放开，纳威司达决定抓住机遇，在合资项目达成之前，率先将安全校车引入中国。

    陆昕介绍，纳威司 达在中国的校车推广将分三步走。第一步是引进符合中国现行法规的纯进口校车，这些高端校车将主要针对经济发达地区。第二步是通过改进、组装的方式实现 CKD生产。第三步是完全本地化生产，除了推出纳威司达品牌之外，还会用纳威司达技术助力江淮推出符合本地需求的中端校车。

    在美国，校车运营数量约48万辆，接送学生2600万人，12岁以下学生乘坐校车的比例高达53%。同时，校车事故率 0.01次/1亿英里——相对应的数字是火车0.04，其他公共交通0.06，普通车辆0.96。

    陆 昕表示，在美国选择校车上下学的学生人口占50%，还有50%可能选择步行或者父母接送。根据计算，使用1辆校车就可以减少36辆私家车的使用，如果放在 中国，考虑到中国的独生子女现状，这个比例可能会更高。从节约能源、缓解交通压力、降低排放等方面来说，对于强调环保节能的中国，特别是在城市，多用校车 接送学生，可谓一举多得。

   “美国对校车司机有一个非常严格的筛选程序，在校车司机上岗前和上岗后，都有一系列的培训，以及阶段性的 检查。从刚刚发布的《专用校车安全技术条件》上看，对司机的资质和管理机制有一定的要求，但是具体的细则，还需要进一步跟进。根据中国的实际情况，对‘校 车优先’意识的宣传还要加强。”陆昕说。