在环境污染日趋严重的现实之下，如果说涡轮增压等发动机先进技术只是部分缓解了严峻的节能压力的话，那么新能源无疑代表着汽车行业发展的未来。许多车主都梦想着未来能开着豪华的C级轿车，却只要付出A级车的油钱，甚至是零油耗。在诸多正在进行新能源研发的汽车企业的共同努力下，这一梦想正在慢慢成为现实。其中，掌握着世界领先的混动技术的丰田公司无疑是节能新时代的先行者和排头兵。

    去年10月26日，雷克萨斯推出CT200h；今年2月22日，第三代普锐斯正式上市；5月21日，凯美瑞·尊瑞正式发布。在大部分厂家的新能源车型还在作秀阶段的时候，丰田中国却在半年之内一口气投放了三款混合动力车型，可见其推进新能源战略的坚定决心。CT200h的热销，凯美瑞·尊瑞25.98万元起的亲民售价，以及更多新能源车型的纷纷入市，预示着节能新时代即将到来，新能源车将很快走进寻常百姓家。

    双擎动力：综合功率高达151kW

    如果说手机市场的双核风暴正在愈演愈烈的话，那么汽车市场也将很快流行起类似的新鲜词汇——双擎动力。丰田就是这样一个神奇的魔法师，掌握着独步全球的油电混合双擎动力技术，在一台阿特金森循环发动机之外，再配备了一台输出功率强劲的电动机。这两台动力不仅可以单独运行，而且可以同时工作，爆发出高出同级车许多的强劲动力。

    第三代普锐斯和雷克萨斯CT200h均搭载了1.8L的发动机。第三代普锐斯采用了THS-Ⅱ（第二代丰田油电混合动力系统），虽然是1.8L的发动机，但在混合动力系统的配合下可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能。CT200h与第三代普锐斯共用平台，其全系标配的混合动力系统被称为第二代雷克萨斯油电混合动力系统。当汽油发动机与电动机同时工作时，CT200h可获得相当于2.0升汽油引擎的动力表现。

    凯美瑞·尊瑞采用全新2.5L4AR-FXE阿特金森循环发动机，配以输出功率强劲的电动机，综合功率高达151kW，百公里加速时间仅为8.8秒，实现了强劲超群的动力输出，比同排量汽油机车型高出20%~30%的功率，媲美豪华车3.0L的动力。

    油耗超省：最低达到4.3L/100km

    让马儿快跑，还能让马儿少吃草，甚至是不吃草，这是丰田油电混合双擎动力技术的更大神奇之处。

    采用油电混合双擎动力技术之后，车辆在启动及低、中速段行驶时，仅利用电动机驱动，实现了超低的油耗。1.8L的第三代普锐斯最低油耗达到惊人的4.3L/100km，而CT200h的百公里综合油耗也仅为4.6L。

    配备2.5L发动机的凯美瑞·尊瑞的综合工况油耗则降到令人惊叹的5.3L/100km，要知道这辆车的整备质量可是超过了1.6吨，而CT200h、第三代普锐斯的整备质量则仅为1.4吨左右。凯美瑞·尊瑞的这一油耗指标比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等动力输出的豪华车节省燃油40%~50%，其燃油经济性堪比小型车。

    更值得一提的是，电力驱动的强势介入，使得车辆实现了市区路况比高速还省油、堵车比顺畅驾驶还省油。由于新增了EV电动机模式驱动，三款丰田混合动力车型可依靠纯电动机驱动实现零排放。

    亲民售价：仅比汽油车高3.5万元

    CT200h的热销，说明了一个事实：中国消费者并非不关注环保，在新能源车型与汽油车型售价相差不大的情况下，消费者是会优先选择代表更新技术更节能环保的新能源车型的。正如一项近期调查的数据显示，如果新能源车型与汽油车型的价格差别在4万元以内，超过50%的消费者会选择混合动力车型。

    而5月21日发布的凯美瑞·尊瑞正是遵循这一原则来制定其价格策略的，2.5HG豪华版的售价为25.98万元，仅比同配置的汽油车型高出3.5万元，比老款凯美瑞混合动力则降了足足6万元，其综合工况百公里油耗却仅为5.3L，比同级的汽油车型低了4~5升。

   广汽丰田执行副总经理冯兴亚算了一笔账，中高级车平均每年的行驶里程是27500公里，那么凯美瑞·尊瑞每年省下的油费就达到了1万多元，3年多就可以弥补其与汽油车型的差价。