低迷的市场环境中，广汽丰田正在打造一款“让每个人都买得起的混合动力车型”，作为“云动计划”后的首发混合动力车型，“慢半拍”的丰田这次要“先发制人”了。5月22日，凯美瑞·尊瑞发布后的第二天，丰田宣布，截至今年4月底其混合动力车型全球累计销量突破400万辆。

    同时，北、上、广、深等城市的消费者们也发现，“云动计划”中绘有阿童木图像的“丰田油电混合双擎动力时代到来”的巨幅广告的主角换成了凯美瑞·尊瑞，可见这款“云动计划”的“排头兵”于丰田的重要战略意义。

    此外，主管“云动计划”推进的丰田中国副总经理江积哲也于当日现身凯美瑞·尊瑞的发布会，他告诉南都记者，此行他是来了解这款于丰田中国意义重大的混合动力车型价格公布后的市场反馈情况。

    “三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准”，一度被讥为“慢半拍”的丰田正在借混合动力车型在华的推广，欲做混合动力车型的新标准。在凯美瑞·尊瑞发布会现场，冯兴亚便高调表示，要让这款车“成为推动成熟可靠、节油效果极佳的油电混合技术在中国普及的领军车型”可见一斑。

    实际上，从1997年12月发布第一款全球量产混合动力车型普锐斯，丰田就显示了其在混合动力领域的领跑者地位，不管在日本、美国市场混合动力如何风生水起，一直到2011年11月雷克萨斯C T 200h的低价上市，蛰伏已久的丰田开始了真正的混合动力在华市场化之路。其中一大改变就是“要生产让消费者买得起的混合动力车型”，凯美瑞·尊瑞在较上一代车型增配后价格下探至27万元以内。

    此外，国家近期的一系列对于节能新能源车型的支持，也让丰田看到了政策风向标的转变，加之，竞争对手诸如宝马、奥迪、福特均有明确的2013年在华生产混合动力车型的计划，也令具备成熟混合动力技术的丰田感觉到“刻不容缓”，再不行动，先发优势则荡然无存。

    在瞬息万变的中国市场，借凯美瑞·尊瑞的亲民上市，依靠广汽丰田的营销创新，“云动计划”的“排头兵”能否如预期一样，“成为中国未来汽车社会和汽车产业的代表车型”仍未可考，但值得肯定的是，过于低调的丰田正在更多地接受中方合作伙伴的建议，抛弃一些固守陈规，越来越本土化，或将演绎复刻出另一个“丰田在美国”的成功版本。