5月9日，大众旗下豪华品牌奥迪发布了其4月份的全球销量，今年4月份奥迪在全球范围内的销量达到了12.52万辆，超过宝马品牌12.14万辆和奔驰品牌的10.14万辆的成绩，首次问鼎德系豪华车销量冠军，而奥迪方面的负责人也表示，虽然这不是奥迪第一次在月销量上超过宝马，但对于奥迪来说还是具有很大的意义，上一次单月销量超过宝马已经是2011年1月份的事情了。

    奥迪4月夺冠

    相比于开创汽车历史的奔驰以及比自己年长16岁的宝马，奥迪无疑是德国三大豪华品牌当中最年轻的一位。

   与奔驰和宝马得到的溢美之词相比，奥迪所得到的赞美不多，大多数还都是批评居多，“前驱”、“耗油”、“官车”，只要你想就可以找到一个理由去批评它，但是奥迪再一次用销量证明自己有实力在德系豪车“三强”中占据更好的位置。

    回顾德国三大豪华品牌的十年销量，2005年之前一直是奔驰、宝马、奥迪的顺序，但从2005年宝马悄然坐上冠军宝座后，三家的顺序变为宝马、奔驰、奥迪。2011年，这一顺序再次发生变化，奥迪超越奔驰成为亚军。

   5月4日，奔驰发布了其4月份的总销量，其销售总裁Joachim Schmidt宣称：“由于新一代GLK、新G级以及拥有蓝驱技术的混合动力车型E300等新车的相继发布，在今后的几个月里奔驰将会有更高的销量。”

    四天之后，宝马紧随奔驰发布了自己4月份的销售数据，并表示这是宝马历史上最高的销量数据，其本部的销售负责人Ian Robertson表示：“其良好的销售数据无疑使宝马能够更快实现2012年的销售目标。”

   当奥迪在24小时之后发布其4月份的销量数据时，竟以4000辆的微弱优势夺得了销售桂冠，而在年销量上面，奥迪此前也表示会在2020年全球销量200万辆超越宝马成为真正的冠军。

   受益于中国？！

    外媒把此次奥迪超越宝马定义为“受益于中国”，但是奥迪却并不这么认为。

    “北美市场成为奥迪销量得以提升的最重要因素。”奥迪主管市场和销售的董事会成员Peter Schwarzenbauer表示，“我们一直很看好北美市场的潜力，我们希望在2020年能在北美市场卖出20万辆甚至更多！”而Peter Schwarzenbauer也表示奥迪将会有一个新计划提高墨西哥的产能来适应奥迪快速的增长，“我们需要认真对待北美市场。”

    虽然奥迪有意淡化中国市场对于奥迪整体销量提升的作用，但中国市场的表现是奥迪无法回避的。

    奥迪4月份12.52万辆的全球销量当中，有34221来自于中国市场，这个比重已经达到了将近三分之一的程度，而宝马和奔驰中国市场的比重则是24%和15%。

   与奥迪淡化中国市场作用不同，宝马则更加积极的应对中国市场的问题，5月16日在宝马年度大会上CEO雷瑟夫表示：“在过去的6年中，宝马集团在华销量增长了10倍，宝马在全球市场中取得成功的要旨在于理解不同的想法，并针对不同人群解决各异的需求，而中国市场则是贯彻这一理念的典型。”

    而宝马也并不只是说说而已，上海成都宝马二手车中心和即将开业的沈阳铁西二工厂都将是宝马中国战略的一部分。北京车展上刚刚全球首发、并将于下半年上市的长轴距版3系更是一款冲量的战略车型。

    4月份中国和全球市场双跌的奔驰似乎也并不在意这一时的得失，为了推进奔驰的销量，CEO蔡澈也制定了攻势计划，蔡澈预计到2015年将有10款全新车型加入产品阵容，到2020年还将推出新型紧凑型车和CLS Shooting Break等10款补充车型，而当前梅赛德斯-奔驰已有22个车型，超过了奥迪的21个和宝马的19个。

   三强顺序重排？
  
   作为德国三大豪华车品牌，奥迪、宝马、奔驰已经在各大细分市场短兵相接，而与细分市场相对应的新车型或者换代车型的更新，势必将会影响德系三驾马车的座次。

   4月份的销售数据显示，奥迪销售的主力车型为A6、A6L与A4、A4L，仅A4L在中国市场就有62%的增幅，而刚刚换代的A6L同样增幅较大；宝马的主力车型则是1系、3系和6系，三款车型的增幅都在25%以上，其中6系更是有122%的增幅；而奔驰将销量排名落后归结为车型跟进不及时：B级车即将换代、M级刚刚上市，GLK本土化生产才拉开序幕，但奔驰的B级、C级、S级都有10%以上的增幅。

    在车型的更新换代方面，荷兰《电讯报》报道称，奥迪将会开发一系列新车型，包括Q6、Q8、R6、S2、S9、RS8和RS1，意在扩充产品阵容，其中Q6更是针对宝马的X6。而在中国，奥迪则希望通过紧凑型豪华车和跨界SUV吸引中国年轻消费者。