22日到28日，七天的时间，对于一个后进的豪华汽车品牌来说，这是飞速前进的七天。

    从日本横滨的全球总部到中国香港，然后到国产项目落户东风日产襄阳工厂，英菲尼迪只用了七天，如果算上它第一次踏足中国土地，也不过五年。

   而相比之下，它的日系兄弟雷克萨斯、讴歌等豪华品牌，还在对国产事情三缄其口。这样看来，英菲尼迪是插了翅膀在追赶中国日新月异的豪车市场。

   5月8日，英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整，先行一步拉开了英菲尼迪为国产而招兵买马、组织队伍的序幕。这其中，从大众中国跳槽来的葛然担任英菲尼迪公关高级经理的事情在汽车高管跳槽频繁的当下，显得相当另类。这样一位虽卓有成绩，但并非高管的人事变动之所以能够吸引业界关注，主要还是拜英菲尼迪国产事宜所赐。

    我们知道，汽车制造商通常在本国或最大市场附近设立总部，而中国香港新车月销量不到4000辆。为什么选择中香港作为新总部所在地，显然是因为中香港邻近快速发展的亚洲市场特别是中国内地市场，而且售出汽车中豪车所占比例较高。

    下个月的8日，英菲尼迪今年最重要的一款车M加长版将会上市，这款车刚刚在2012北京车展上完成全球首发，英菲尼迪希望能够通过其加长的中国市场特色，来博取中国消费者的欢心。

    奥迪玩加长，火了；宝马玩加长，也火了；那么，英菲尼迪也玩加长，会怎样呢？

    不知道，但只为中国市场而生的理念，或许是豪车品牌屡试不爽的绝招。对英菲尼迪来说，要想大跃进，没有捷径。唯一的捷径就是加长，还有就是中国本土化。

   在英菲尼迪中国事业部的10名高管中，中国人占到了整个管理层人员数量的70%，日本人只有两位，另外一位是意大利人。而大多数情况下，在日系汽车厂商中，日本方面的人员占据绝大多数，特别是高管，几乎是清一色的日本人，但在中国，英菲尼迪却在打破常规。这一点，是同为豪车品牌的讴歌、雷克萨斯所不能比拟的。

    法国人戈恩拯救了日产，让雷诺-日产联盟越来越壮大。他与众不同的改革风格，改变了日产，也改变了雷诺，更让英菲尼迪的崛起显得有些突然。而这也或许只有不是日本人的戈恩才能做出如此的改变。

    “英菲尼迪在中国的故事才刚刚开始，”此刻，英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默的话似乎更有意境。

    这个诞生在本来1989年，专门给美国人设计的豪车品牌，虽然如今美国市场依然是其最大市场，但英菲尼迪似乎在中国市场才真正找到了感觉，日产显然希望将英菲尼迪从中国香港这个踏板，然后从襄阳国产项目上赢得先机。

    2011年，英菲尼迪在中国实现销量19075辆，同比增长超过60%。今年其销售目标已调整至3万辆。要知道，豪车老大奥迪去年超过了30万辆，宝马20多万辆，2万辆、3万辆，奥迪、宝马是不会把它当做竞争对手的。但后来居上，并非不能。

     全球首发长轴距版、“迁都”中国香港、襄阳国产、全新公关团队即将到任，这只是一个开始。接下来的路，英菲尼迪还有很长。