目前襄阳工厂达到日产全球最高制造水平，生产天籁等高端品牌，因此英菲尼迪选择在此投产。

    到2016年，每年至少有5万辆英菲尼迪车型，驶下位于湖北襄阳的东风日产工厂生产线。5月28日，湖北省襄阳市政府与东风汽车（600006）有限公司就英菲尼迪国产化项目签约仪式，在东风日产襄阳工厂内举行。

    至此，关于英菲尼迪国产的时间、地点、合作方等要素都已浮出水面。然而，就像海上的冰山被我们所看到的只是一小部分一样，英菲尼迪将成为首个国产的日系豪华车品牌之后，对东风日产甚至东风汽车将有何影响，更加值得我们期待。

    2016年国产英菲尼迪比例过半

    去年发布的日产P ow er88中期事业计划，明确提出至2016年，作为日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将全球销量将提升到50万辆，占全球豪华车份额的10%.为了达成这个全球目标，英菲尼迪的生产也将走出日本，在主要市场所在国建立海外生产基地。其中，中国襄阳是继今年3月英菲尼迪宣布在美国生产后，其第二个海外生产基地。同时，英菲尼迪也成为了首个实现国产化的日系豪华车品牌。

    2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型，届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。

    虽然率先国产，然而事实上，英菲尼迪是最晚进入中国市场的日系豪华车品牌，2007年才进入中国市场销售，在5年的时间里，其销量从最初的1550辆提升到了去年的1.9万辆。在谈及此次实现国产后的感想时，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇直言，如果只是为了完成一年一两万辆的销量，其完全没有加盟英菲尼迪的意义。

    他表示，到2016年，英菲尼迪在中国的销量要占其全球销量20%以上。其中，国产车型的比例要达到50%以上。按照其2016年全球销量将提升到50万辆的目标，这意味到了2016年，每年英菲尼迪至少有5万辆产能来自东风日产襄阳工厂，并且最少分担英菲尼迪全球10%产能。
两年内经销商需增至150家

    现在距离2014年英菲尼迪正式推出国产车型，还有两年。而在这两年中，英菲尼迪在国内要做的绝不仅仅是等待。事实上，为了配合英菲尼迪在中国的销售，英菲尼迪在4月1日正式将其全球总部搬迁至香港，以方便辐射中国市场。

    吕征宇表示，在2014年国产前的两年时间里，要将英菲尼迪打造成为亚洲第一的豪华汽车品牌。其中除了需要向市场推出出色的产品，以及不同于其他豪华车品牌的客户以及服务体验。对于首批国产的两款车型，他表示，还需要接下来通过市场调研予以确定。目前英菲尼迪在中国已经拥有五大系列，JX系列即将加入，未来一两年还加入电动产品、入门级产品以及高性能产品。

    而对承担英菲尼迪目标的渠道在国产后如何管理？不论是吕征宇，还是东风日产总经理松元史明均对南都记者表示，国产后的英菲尼迪会是“一个品牌，一个网络”。据了解，目前英菲尼迪全国经销商数量为56家，而为了适应国产后销量的要求，在接下来的两年内，经销商网络的建设将是重中之重。吕征宇透露，在2014年，英菲尼迪的经销商数量要增加至150家。并且因为内地城市的增长潜力将是一线城市的数倍，所以布局也将由目前一线城市以及沿海发达城市逐步向内地中心城市，以及区域中心城市延伸。

    东风汽车获得豪华车品牌

    在上周，英菲尼迪确定在东风日产的框架内国产，而国产之后营销主导权的问题也引发了业内的关注。不论是英菲尼迪，还是东风日产，均确认未来的国产车型，将统一在英菲尼迪渠道内销售。但是，东风日产充当的角色，绝不仅仅是外界猜测的“代工者”那么简单。

    行业人士普遍认为，在消费升级日益明显的当下，豪华车市场蛋糕的切分，一定程度上取决于车企自身的资源整合和品牌力打造。英菲尼迪的国产，将有利于东风日产进一步夯实在汽车领域的技术、品牌积累。签约仪式上，东风汽车公司董事长徐平表示，在英菲尼迪国产之后，东风日产进入了拥有豪华品牌的多品牌运作阶段，将助力东风日产竞争力进一步提升。

    事实上，在一汽拥有奥迪、上汽拥有凯迪拉克的背景下，同样作为国内汽车业巨头的东风汽车此前一直在豪华品牌方面存在短板，而随着此次英菲尼迪国产，东风汽车的版图终于得以完整。

     同时，英菲尼迪国产项目还体现出东风汽车对于其今后提升产业链条的考虑。汽车行业分析师张志勇认为，作为豪华品牌的英菲尼迪落户此地，不仅仅为东风汽车带来先进的技术以及管理经验，并且还会带动当地汽车产业链条各个环节配套的提升，并将为将来东风汽车高端化发展创造了条件。而东风日产总经理松元史明对记者表示，此前为英菲尼迪国产，曾前往日本招商，并已有供应商落户襄阳。而未来，还有更多全新的供应商加入东风日产体系。