昨日，以“缓解行车难、停车难”为主题的第四届大城市交通高层论坛在汉举行。中国工程院院士刘经南等八位专家作报告，呼吁避免小汽车盲目扩张和无序使用。对此，武汉交管部门表示，目前没有限购小汽车、全面提高停车费的设想。

    交通拥堵是一道“世界难题”。专家们介绍，纽约、东京、伦敦、巴黎等国际大都市都经历过非常严重的拥堵期。经验表明，单纯新建、扩建城市道路，不仅不能治堵，反而会陷入“路修到哪里车堵到哪里”的怪圈。

    北京市交通发展研究中心主任郭继孚教授介绍，限制小汽车、发展公共交通，是治堵的必由之路。1957年，东京出台“车库法”——买车前必须拥有车位，汽车保有量达到400多万辆后开始下降;香港一个车位的价格高达100多万元，小汽车数量稳定在40多万辆。

    经过半个世纪的治理，许多国际大都市形成了和谐的交通环境。东京的轨道交通高度发达，日运送旅客3000万人次，其中仅新宿地铁枢纽，日交通流量就达到300万人次。它有200多个出口，出站旅客仅2%换乘小汽车，而北京地铁站出站旅客换乘小汽车的比例高达75%。

   如今，东京、香港等城市公交利用率超过60%，纽约曼哈顿更高达90%。而北京、上海公交利用率只有30%，武汉则更低。中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润洲教授等提出，武汉应适时控制机动车尤其是私人小汽车数量。

   同济大学交通工程系主任杨晓光教授认为，解决停车难，是解决行车难的“抓手”。北京于去年4月将路边停车费由每小时2元提高至10元，令车主一度无法接受，但拥堵指数下降了12%。

    武汉交管部门介绍，武汉城区停车泊位短缺43.5万个，大量机动车不得不挤占道路停车，加剧了交通拥堵。

    专家们呼吁，大力发展轨道交通、积极倡导绿色出行，通过政策法律和经济杠杆抑制小汽车的过度使用，继续完善路网条件和优化交通组织，才能根治拥堵难题。

     武汉市交管局主要负责人回答记者提问时明确表示，武汉轨道交通建设刚刚起步，交管部门将以更科学的手段、更严格和更人性化的管理来保障道路畅通，目前没有考虑限制市民购车，也没有征收“拥堵费”或大幅提高停车费的设想。