宝马在中国的行动明显加快。2012年前4个月，宝马集团在华销售超过10万辆，增幅超过35%，如此的“宝马速度”之下，5月24日，宝马全球最先进的制造工厂在中国沈阳铁西隆重开业。随着铁西工厂10万产能正式投产，宝马在华正式驶上快车道，其本土化战略迈出实质性一步。

   在当日的新闻发布会后，本报应邀专访了宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士。他表示：“沈阳是我们在中国的家，我们在这里的发展是着眼于20年、30年以及更长久的未来。目前，我们的本土化战略非常顺利和成功，我相信，宝马的未来更是一马平川。”

   铁西工厂在环保上高于最新标准

   华西都市报：请问宝马选择铁西的原因是什么？宝马新工厂的环保标准是很高的，请问在可持续发展方面，铁西工厂有哪些特点和优势？

   史登科：沈阳是我们在中国的家，我们在这里的发展是着眼于未来的20年、30年以及更长久的未来。到目前为止，我们和华晨的合作非常顺利和成功，相信在未来还会继续实现成功的合作。

   环保和可持续发展的理念贯穿于我们的整个价值链中，相信铁西新工厂在中国是最先进、最现代化，也是最环保的一个工厂。当然，这也体现在我们的产品上，我们在铁西新工厂生产的车型所配备的新发动机也非常节能。所以说我们是年复一年，一代接一代地将环保和可持续发展理念坚持下去。至于你谈到的环境方面的标准，铁西工厂符合和高于最新的标准，比如最新的新工厂涂装车间节水达到60%，能耗降低65%，减少污染排放达70%，整体消耗更少的能量，即使与欧洲现行的标准相比，它至少也可以说是不相上下的。

   铁西工厂是宝马对中国的信心

    “很明确的是，我们会进一步加大在中国市场的投入。新工厂是我们对中国市场充满信心的象征，也是我们对中国汽车工业信心的象征。”

   华西都市报：据我们了解，今年豪华车市场的增速明显放缓，渠道经销商的压力也很大，包括宝马、奔驰、奥迪等在库存和订单方面都可能遇到了一些压力。如此市场环境，宝马如何看待和应对？

    史登科：确实，当前的市场形势与往年相比挑战更多一些，但我认为没有必要因为这些情况而变得恐慌或紧张。市场的波动完全是一种正常的状况，就像十年前，中国汽车市场的规模非常小，而此后的十年迅速成长，发展速度非常快，完全出乎意料。所以说我们应该着眼于大局，而不是局限于局部或短期的情况。

    谈到我们的经销商体系，我们在6周以前开业了全国第300家经销商店面，而且经销商网络的规模还会继续扩大。在经销商网络扩张的同时，我们也采取审慎的态度，要确信每一个经销商伙伴都有良好的发展。如果考量我们的经销商的业绩，每家经销商单店销售量是很高的，去年平均单店销量超过1000台，今年前四个月实现了35%的销售增长。

   铁西新工厂拥有如此大的投资，而且我们还有更多的研发投入在这里。我们现在开始国产BMWX1，以及BMW3系长轴距和标准轴距两个版本的车型，未来还会有更多的产品。很明确的是，我们会进一步加大在中国市场的投入。新工厂是我们对中国市场充满信心的象征，也是我们对中国汽车工业信心的象征。

   宝马迈出本土化战略关键一步

“发动机作为汽车的心脏，我们为此将最先进的技术投入到中国的生产中来，代表了我们致力于将本土化的进程推向更深的一个阶段。”

   华西都市报：铁西工厂建成后，意味着华晨宝马在未来的总产能可以达到40万台。有这样本土化的生产能力，是否意味着宝马在中国的本土化战略进入到一个最新阶段？今后，国产车与进口车的比例是否会有所改变？

   史登科：当年大东工厂起步产能约为3万台，从2006年开始，可以说每一天在大东工厂生产的汽车，基本上第二天就售出了。我们当然不希望消费者等候提车的时间过长，所以必须要持续扩大产能。

    目前，我们合资企业的发展进入到了第二季，在未来的数年里将有更多的内容随之而来。工厂的发展包含了横向和纵向两方面的概念，所谓横向是产能数量方面的增长。纵向则是指发展的深度。比如我们的发动机工厂，它是宝马集团在欧洲以外的第一个发动机工厂。发动机作为汽车的心脏，我们为此将最先进的技术投入到中国的生产中来，代表了我们致力于将本土化的进程推向更深的一个阶段。我们也需要平衡国产车型与进口车型之间的比例。我个人当然希望两方面能齐头并进，但很有可能我们会看到未来国产车型的比重会更多一些，这要具体取决于市场的发展状况。