大众汽车集团惊现全球人事风暴，中国更成为风暴眼。尽管大众汽车集团管理董事会中首次为中国市场增加了一个席位，但大众汽车中国CEO倪凯铭却未升任、反被削权，集团空降原负责大众商用车业务的管委会成员约赫姆·海兹曼接任大众中国CEO一职。此外，除针对大众中国业务外，人事调整还涉及奥迪和商用车业务。 大众汽车监事会近日召开特别会议，通过批准了规划措施，包括中国和商用车两项集团层级调整和部分品牌层级调整。后大众汽车CEO马丁·文德恩对此解释，公司正在为“2018年战略”蓄势，因而基本架构的调整正当其时。

    中国CEO之变

    大众汽车在中国呈高速增长态势，但原中国CEO反被削权。据记者了解，按照大众汽车基本架构调整思路，中国业务地位提升，中国CEO将同时升任至大众汽车集团董事。倪凯铭曾努力争取提升机会，但未料到大众汽车集团选择空降约赫姆·海兹曼，并委任后者为大众中国CEO。有传言称，倪凯铭将于9月1日之后离职。但目前大众汽车中国正处于新老CEO过渡期，倪凯铭何去何从尚是未知数。有消息指出，大众汽车集团总部有意为倪凯铭安排一个新职务。但业内普遍认为，倪凯铭事实上已经大权旁落，未来或会选择离职。

   多家德国媒体在相关报道中指出，大众汽车集团的人事风暴中，倪凯铭出局或将离开大众汽车中国，这与其对一系列事件处理不当相关。据了解，履新的海兹曼作为大众汽车集团董事之一，主要直接负责和中国政府相关的事务，减轻董事长的工作负担；此外，大众中国的负责人直接向海兹曼汇报。

     海兹曼的压力并不小，他需要驾驭大众中国这座高速行驶的列车，且必须保证它继续高速前行。生产管理成为大众汽车实现高增长的重要保障。按照大众汽车集团“2018战略”显示：“在生产领域，大众汽车集团在中国将全面实施‘持续性流程改进’项目，不断优化生产流程，在生产效率和生产质量方面，继续保持行业领导地位，全面提升客户满意度。”这恰好是海兹曼的专长。

    现年60岁的海兹曼于1982年加入大众汽车集团，1993年担任大众汽车乘用车品牌的全球生产计划负责人，2000年担任大众汽车萨克森公司总经理，2001年成为奥迪公司负责生产的董事会成员之一；2007年2月担任集团董事，负责集团生产事宜。文德恩认为，海兹曼是经验极为丰富的管理人员。他甚至高调评价道：“由于海兹曼的杰出贡献，大众汽车集团才得以建立起全球汽车行业效率最高的生产系统。”

    全球大洗牌

    来自大众汽车集团的消息显示，此次全球高管大变动主要针对大众中国、奥迪和商用车业务，高管包括集团层面及品牌层面。新高管的任命从今年8月31日、9月1日分批生效。大众汽车将商用车作为全球支柱业务。8月31日起，现任斯堪尼亚CEO兼总裁Leif stling 将担任集团管理董事会成员，负责商用车业务，以促进商用车品牌MAN、斯堪尼亚和大众汽车商用车之间的紧密合作，实现在全球市场的持续增长。Leif stling领导的商用车业务管理团队将包括来自MAN、斯堪尼亚和大众汽车的经理人员，以便促进各个公司协同联系和密切合作。

    此外，大众汽车品牌层面进行重大调整。如，大众汽车品牌车身开发负责人Frank Welsch，将担任斯柯达管理董事会成员，负责技术开发；现任大众汽车商用车管理董事会负责人Wolfgang Schreiber，被任命为宾利汽车总裁兼CEO、布加迪汽车总裁；现任宾利汽车CEO、布加迪汽车总裁杜翰墨，调任奥迪管理董事会成员，负责技术开发；现任大众汽车集团、大众汽车品牌市场负责人Luca de Meo调任奥迪管理董事会成员，负责市场销售；现任大众汽车集团新产品采购负责人Bernd Martens博士，调任奥迪管理董事会成员，负责采购。调整从2012年9月1日生效。