日前，一则消息在微博上引起了汽车业内人士的关注：丰田普锐斯居然以247230辆的销量跻身今年一季度全球最畅销主流车型前三甲的位置，着实让国内那些对混合动力持怀疑态度的人士大跌眼镜。笔者在确认了这一消息真实性之后不禁暗暗感叹，尽管中国国内市场由于价格等原因对混合动力汽车依然持观望态度，但从全球来看，混合动力汽车时代已经到来。

   笔者在查阅大量信息后发现，普锐斯主要在日本本土和美国持续热销，这两大发达国家的汽车市场对混合动力汽车的接受度正在不断提高，以丰田为代表的日本车企对混合动力汽车技术运用日益娴熟，而其合理的价格也成为普锐斯热销的两大主要原因。

   反观国内，《节能与新能源汽车产业发展规划？穴2012－2020年？雪》在推迟多次后终于出台，纯电动汽车和插电式混合动力汽车依然是政策层面大力扶持的主要方向，在研发体系建立、电池系统安全性、政策补贴、配套设施建设、标准体系和准入制度等多个方面对纯电驱动车型予以大力扶持。而对混合动力车型则用“推广普及非插电式混合动力汽车”的表述一笔带过。

   事实上，对于纯电动车型和插电式混合动力车型作为汽车工业转型战略取向正确与否暂且不去讨论，但对于非插电式混合动力汽车的政策扶持着实应该进一步加强，或者在纯电动汽车和插电式混合动力汽车技术，尤其是安全性，足够成熟之前，非插电式混合动力不失为是过渡期值得大力扶持的技术方向。

   从技术成熟度来看，以丰田、本田为代表的日本车企在混合动力汽车研发方面已经到了一定的高度，尤其是丰田凭借普锐斯的热销已经积累了大量的产品营运经验，其技术成熟度与传统能源车型相差无几。国内车企无法掌握混合动力技术话语权，并不足以成为混合动力车型在国内没有受到足够重视的理由，哪怕是与跨国车企进行技术合作，也不能失掉了混合动力汽车在中国市场的先机。
谈到市场，普锐斯跻身全球主流车型销量前三甲至少说明了混合动力车型并非没有市场，在中国国内需要解决的只是产品价格和消费者培育等问题。如果此时不发力，或者给予政策方面的足够扶持，等到国内混合动力市场规模形成，一定会拱手让出，成为日系企业的天下。

   当然，国内许多自主品牌汽车企业已经清醒地意识到了这一点，在牢牢抓住纯电驱动技术研发不放松的同时，也纷纷上马混合动力车型项目。多位国内车企负责人在接受笔者采访时明确表示，在电动车时代来临之前，必将会经历相当长一段时间以混合动力汽车为主的过渡期，绝不能把市场拱手让出。

    另外，对于国内消费者而言，对混合动力车型的认识度和认可度也在不断提高，上一代销售惨淡的普锐斯全新上市之后销量稳步攀升，而雷克萨斯混合动力产品CT200更是用持续热销证明了这一市场的潜力。国内油价的不断上涨，更是让消费者越来越认识到混合动力车型的优势，在纯电动汽车的技术水平依然不足，配套设施依然不够完善的情况下，混合动力自然成为节油降耗的首要选择。

   目前来看，横亘在混合动力车型面前的最大障碍依然是价格，消费者往往会算一笔账，以一辆车开十年为例，如果混合动力车型节省下来的油费足以抵付甚至多于多付出的购车费用时，出手购买就是顺理成章的事情。

    因此，问题已经非常明朗，如果政府部门对混合动力车型的补贴力度能够大大加强的话，混合动力汽车时代必将提前到来，当然，丝毫不会影响到纯电动汽车为主的战略取向。