“如果一切进展顺利，东风有限将有可能在年底对外宣布这一消息。”针对此前有关总代并统一管理日产进口车业务的消息，东风有限相关人士告诉记者，“但目前具体情况还不便对外宣布。”

   记者多方了解到，从去年开始，东风有限就在推进与日产的进口车业务整合，只是这一计划一直在低调进行。

  日产中国放手进口车业务

   据悉，东风有限与日产的进口车业务整合，其实就是东风有限将取代日产中国成为日产品牌进口车在国内的总代理商。

   “我们还在进一步的谈判中。”对记者的采访，日产中国公关总监沈莉在电话中告诉记者，但她没有就相关的具体内容进行回答。

   事实上，早在今年年初开始，东风有限便开始管理日产进口车业务。记者了解到，今年初，一批新获得日产进口车销售权限的经销商就是通过东风有限拿到的审批权。随后记者也从另外多家日产进口车渠道的经销商处获得了证实，上述经销商已经开始向东风有限统一报批进口车申请和数量。

   据了解，此前日产品牌在中国市场上销售相关的进口车型涉及到风雅、贵士、奇骏、风度、西玛、途乐(车型 配置 图片 报价)等，随着这些进口车型不断丰富，日产品牌在中国也设立了进口车事业部，并由日产中国统一管理。但日产分别成立了东风日产和郑州日产两家合资公司后，作为在中国市场的进口车总代理商，日产中国便开始按车型不同分销给两家合资伙伴，而日产中国则开始全面负责英菲尼迪品牌和部分老日产的进口车经销商，这种进口车管理模式一直沿用至今。

    记者获悉，在逐步取代日产中国成为在国内的总代理商之后，东风有限将集中收权统一管理日产品牌所有进口车型。有知情人士告诉记者，为了更好地统一管理进口车业务，东风有限还将单独设立相应的进口车管理部门，而此前享有进口车管理业务的日产中国和郑州日产进口车事业部将逐步剥离销售职能，转而专注品牌发展。

   为达国产而让步

   “日产中国放手进口车代理业务，有一点原因就是为了梳理和调整日产进口车渠道。”业内分析人士表示，由于此前日产中国的进口车几乎同时存在三种渠道，即东风日产、郑州日产、部分老日产的进口车经销商，由于历史的原因，一些相关的进口车型同时存在两个不同的销售网络渠道和管理体系，这与国内其他国外品牌一样，也容易导致低价跨区销售的局面。为解决这种局面带来的负面效应，日产中国需要调整自己在进口车方面的销售渠道进行统一管理。

   “但就另一点原因来说，则是为实现相关品牌国产而做出的让步。”有接近东风有限的知情人士表示，为顺利实现日产旗下豪华品牌英菲尼迪的国产，日产中国或与中方股东达成相应的协议。按照国家汽车产业政策，作为单独品牌的英菲尼迪要在国内实现国产，必须要在国内成立单独的合资公司。但英菲尼迪的国产并非单独选择合资伙伴和单独建厂，而是在东风日产的框架下直接得以实现。“这样不仅可以避免向政府走繁复程序申请的过程及申请失败的风险，而且还省掉了在国内建立发动机配套厂、建立研发中心及合资自主等内容。”该知情人士告诉记者，“作为顺利实现国产的条件，日产中国需要做出妥协和让步，下放进口车代理权也与此有关。”

    有分析人士认为，随着东风有限成为日产品牌进口车在国内的总代理商，东风有限在国内的渠道网络也将进一步调整，其中涉及到日产品牌及英菲尼迪的进口渠道。在5月28日英菲尼迪国产项目落户襄樊的仪式上，东风有限各方对英菲尼迪的渠道情况也避而不谈。而在面对媒体问到英菲尼迪的销售体系时，东风日产乘用车公司副总经理任勇也仅以“组织体系的情况现在不方便透露”为由拒绝表态，这更可见各方在相关进口车管理上的微妙之变。