世界各地的市场近期被各种意外的中国经济放缓迹象所震动。但有一个行业似乎没有受到太大影响，也不依靠政府刺激。

   根据中国汽车工业协会(CAAM)发布的数据，5月份中国乘用车销量同比增长22.6%。协会官员们表示，他们预期中国汽车市场在未来几个月将变得更加强劲。

   5月，通用汽车(GM)的整车销售总量同比增长21%；日产(Nissan)增长20%；而德国汽车制造商宝马(BMW)和奥迪(Audi)分别增长31%和44%。

   这些数字说明，该行业已摆脱今年首季的缓慢增长，走向复苏。今年头五个月，中国乘用车销量（不计小型商用车辆）同比增长5.5%。

   这些数字绝不可能让全球股市不安，尤其是与印度的数据相比：5月，印度汽车销量同比仅增长2.8%。

   中国汽车销量数据是在上周降息和油价下调措施出台之前公布的，而且实现这样的销量似乎并未依靠政府刺激。

   北京汽车业咨询公司Synergistics总裁、克莱斯勒(Chrysler)前中国区负责人罗威(Bill Russo)表示：“5月份的结果体现了中国在根本上存在的强劲增长推动因素，主要包括城市化持续推进、中产阶层人口不断壮大、从去年供应链中断的复苏，以及此前被压抑的高级汽车需求。”

   一些分析师预计，由于利率和汽油价格双双降低（这两方面的变化尚未反映在5月的数据中），中国汽车销量增长将进一步转强。
  
   大和资本市场(Daiwa Capital Markets)的JeFF(车型 Chung表示：“我们还预期中国最新一次降息将在下半年帮助刺激汽车销售。”

   不过，益普索(Ipsos)驻上海的汽车业分析师包亦农(Klaus Paur)并不预期降息或油价下调会对汽车销售产生“显著的直接影响”。

   立足亚洲的汽车咨询公司邓恩公司(Dunne & Co)的迈克•邓恩(Mike Dunne)表示：“现在值得关注的是，这些措施将在多大程度上推动消费者信心指数增强，迄今中国消费者表现谨慎。政府是否在发出信号表明，现在可以放心重新试水了？”

   对于中国政府会否推出面向汽车业的进一步刺激措施，分析师们意见分歧。“我认为中国今年没有能力出台进一步刺激政策，”全国乘用车市场信息联席会(CPCA)秘书长饶达表示。

   分析师们表示，中国中央和地方政府近期宣布的各项措施，如重庆的3000元人民币（合475美元）汽车购置补贴，迄今并未产生什么影响。

   上月传出的有关北京方面将投入60亿元人民币扶持替代燃料汽车的消息，也几乎没有产生任何影响。“这在当今的整体市场中只占很小份额，”罗威表示。

     重庆市出台的刺激措施，主要是为了帮助当地汽车制造商长安(Chang’An)。“其它拥有本地汽车制造产业的大型市场，如北京、上海和广州，极不可能跟着推出这样的措施，”包亦农表示。他指出，那些城市正实行严厉措施以限制新车上牌。

    但据包亦农介绍，中国汽车业的形势也并非一派大好。他表示：“在经销商库存增长之际，汽车制造商似乎表现出不相称的乐观情绪”。他指出，这“可能给汽车价格和盈利能力带来压力”。