如果你问我现在买车时机咋样，以我多年跑车市的经验，我会告诉你，果断买。当然，这也不是对所有车型，应该说除了今年上市的全新车型外，市龄一年左右的，价格都算史上最低了。

    总归一句话，老车出手正当时，新车还可再等等。今年上半年，许多新车纷纷上市，如迈锐宝、CR-V、宝马X1、新福克斯、K2两厢、速腾、标致4008等全新车型，没有像往年那样形成热销局面，再加上新车效应的降低，这些车型表现中规中矩。目前，都有现车销售，部分车型还有少量现金优惠。

    这些车型也可以买，但显然其价格还有再降的空间，这需等产能进一步扩大时。以新福克斯为例，尽管搭载了双离合，1.6L相当于1.8L的动力，燃油经济性也大幅提升。但这款车的定价偏高，而且福克斯作为长安福特的冲量主力，它是必须走量的，目前只是厂家产能还未达到最大，且新车上市给予经销商的返点也不高，但长期来看，其价格势必是走低的。而东风本田新思域，也会降，但幅度比较有限。因为新思域和CR-V共线生产，厂家可以多生产好卖的CR-V，完成销量计划，无需在新思域上失去太多利润。

    相对于市场上的其他车型，它们的优惠力度不算很吸引人，毕竟属于新车，如果青睐这些车型的消费者，可以再等等，9月份会是个好时机。

    而那些老款车型，比如去年上市的新车。如新迈腾、新帕萨特、索纳塔、K5，还有天籁、雅阁、宝来、卡罗拉、高尔夫6这些上市有些年份的车型，目前库存压力这么大，该放出去的优惠也都已经放出来了，如果为完成上半年目标销量，接下来两周应该会有新一轮价格松动，如果还没有很大变化的话，那优惠也就到顶了。车市不等于房市，车型的成本在那里摆着，泡沫比较少，价格不可能一直往下跌的，如果跌得太离谱，经销商首先不干了，大不了歇业不卖车或者少卖车了。

    而厂家给予的促销政策也有限，各种补贴一齐上，造车成本在那里，厂家完全可以采取减产或者停产的方式，控制市场的供需，来实现利润的最大化，厂家要完成销量业绩，同样也要实现盈利。从目前车市表现来看，回暖痕迹已经显现，供需的缓解，也会促成价格的回归。早买车早成为有车一族，扩大家人的生活半径，那也是一件很幸福的事。如果你因为价格够不够优惠而选择观望，那现在真可以出手了。