6月13日,萨博破产管理人召开媒体发布会，正式宣布中日电动车联盟旗下瑞典国家电动车公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden）赢得萨博资产竞购交易。按照卖方的要求，萨博资产的购买方需要提供萨博未来的发展计划。

    而此次NEVS给予萨博未来的发展规划总体来讲就是做新能源汽车。详细来看这个规划，我们可以看到，未来NEVS将分三个阶段从多角度重振萨博汽车，第一阶段是计划在一款日本车型的框架基础上开发萨博9-1电动车；第二阶段是开发萨博9-3混合动力系统；第三阶段是计划在下一代9-3凤凰平台基础上采用电动车后车桥开发混合动力车/电动车。同时，NEVS还计划在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，并在瑞典当前生物质原料产业基础上兴建一座生物燃料发电厂。

    据了解，新车最快2013-2014年下线，而中国市场将成为萨博未来的首要焦点。 但仔细分析NEVS针对萨博所做的发展新能源汽车的规划及NEVS自身的背景，笔者认为，萨博要实现复兴仍将面临很大的困难。依据主要有以下几个方面：

    其一，NEVS控股双方没有任何乘用车的生产和销售经验。

    瑞典国家电动车公司NEVS是由国能生物发电集团NBE（NationalBio Energy Group）与日本风投Sun Investment（阳光投资）的合资子公司，专门针对收购萨博而设立。而从NEVS的合资双方的经营业务来看，国能生物发电集团的业务范围是投资、建设、运营生物质发电厂，生产、开发生物质能燃料及燃烧废料的综合利用，而日本Sun Investment则是2011年5月才成立的公司，虽然其业务范围是开发洁净能源和电动车，但对于刚刚成立一年的公司来讲，其生产和销售经验其实也为零。

    因此，从这两家公司以往的经营业务及成立时间来看来看，几乎可以认为是完全没有任何乘用车的生产和销售经验。而从NEVS的管理高层来看，其董事长Karl-Erling Trogen之前的工作经历虽涉及汽车行业，但却是卡车业务经历，而卡车与乘用车的生产和销售则实际存在着巨大的差异。因此，对于一家完全没有相关经验的新公司，要想成功运作好萨博，其困难程度就可想而知。

    其二，即使传言NEVS有北汽身影，但北汽自身实力及话语权大小也是问题。

    有传言称，此次成功收购萨博的NEVS其实还包括北京汽车集团，但笔者看来，即使这一传言属实，也未必会对萨博未来的发展规划的实现能启到突破性作用。首先，北汽自主领域（北京汽车）几乎还没有轿车的生产和销售经验，更别提萨博所属的小众高端轿车的生产和销售经验。

    虽然北汽旗下的北汽福田有诸如蒙派克之类的MPV和迷迪之类的多功能车，而北京汽车也有第一款车型上市了几个月，但北汽福田这类车的生产和销售以及北京汽车刚刚几个月的轿车实战经历还并不能说明其轿车领域完整的生产和销售经验已经丰富。其次，早在2009年北汽就收购了萨博的整车平台，但时至今日北京汽车仍然没有基于萨博平台的车型面市，可见其汽车研发能力之不足。

    到目前北京汽车唯一一款已上市的车型北京汽车E系列，还是基于奔驰B200的车型换标而来，由此也可见北京汽车的自主创新能力之不足。第三，再按传言，NEVS的成员除了NBE、SunInvestment和北京汽车外，还有一家电池企业和一家电器企业，而前两者看来还是大头，由此北京汽车能在其中占多少股份就很难说。因此，北京汽车对NEVS收购下的萨博的未来发展估计难有大的话语权。而唯一对乘用车的生产和销售相对最有经验的北京汽车又缺少话语权，则NEVS运作下的萨博会有多成功，就实际存在非常大的变数。

    其三，将萨博新能源汽车的前途押宝在中国市场，或存风险。

    应该来讲，NEVS未来将萨博新能源汽车的前途萨博新能源汽车，可能有以下几个依据：其一，萨博本身在新能源汽车技术领域的优势。萨博与美国车桥制造AAM公司合资成立的e-AAM传动系统公司是全球领先的电驱传动系统制造公司，其在电动全驱、插电式混合动力和纯电动领域都处于行业领先地位。其二，中国汽车市场已经成为全球最大的产销市场。其三，中国和瑞典政府注重新能源汽车的发展，且有相关鼓励协议。根据今年中国政府已经通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。而一向注重环保的瑞典政府也主张大力发展与电动车相关的技术与产业，以达到其降低二氧化碳排放的目标。

   同时，中国政府曾与瑞典签署了一份中国国家开发银行将向瑞典中小企业提供贷款的贷款协议，而这份合作协议中的电动车项目或就包括了萨博。但在笔者看来，虽然中国汽车市场已经成为全球最大的汽车产销市场，但目前的市场产销增速已经明显放缓，在这种情况下，对于几乎是新进入者，且是小众高端品牌的萨博，想在中国汽车市场尤其是新能源汽车市场分得一杯羹，谈何容易。

    同时，虽然我国政府鼓励新能源汽车的发展，但从目前新能源汽车在国内还几乎为0销售的发展现状来看，要想2020年实现年产销500万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的规模几乎不太现实。毕竟目前很多的自主品牌搞所谓的新能源汽车的初衷还处于骗取国家相关费用的阶段，同时新能源汽车的相关配套设施要在未来不到8年的时间内得以大规模配置也几乎不现实。

    因此，即使有所谓的贷款支持，也届时会无奈于市场需求的匮乏。此次萨博收购方在乘用车领域的生产和销售经验的严重不足以及中国汽车市场未来在新能源汽车领域发展空间有多大，有多快还存的很大的不确定性都预示着萨博依靠新能源汽车和押宝中国汽车市场实现复兴的计划会很有难度。