2012年2月20日，国务院正式批复同意发改委提出的《西部大开发“十二五”规划》，并明确指出要继续把基础设施建设放在优先位置，突出交通和水利两个关键环节，加快构建适度超前、功能配套、安全高效的现代化基础设施体系。规划给商用车行业注入了强劲的发展动力，且影响深远。

   新华信认为，在规划期间，商用车行业市场需求在西部开发的拉动下将快速增长，将呈现以下发展特征：

   首先，在规划的激励下，市场需求将在2012年出现市场恢复的过程，随后将呈现稳步持续增长的趋势。2011年，汽车市场整体大幅下滑，其中商用车尤甚，来自中汽协的数据显示，全年商用车销量同比下降6%。进入2012年，商用车市场依然只能用“惨淡”两个字来形容，1月份销量同比减少37%，2月份销量同比虽然有18%的涨幅，但2012年前两个月的累计销量同比仍下降12%。规划的激励作用对商用车终端市场的拉动一般需要1年左右的时间才能够显现，再加上政府换届的影响，新华信认为2012年商用车市场需求将恢复到历史最高水平，乐观预测将有可能出现小幅超越。同时，因西部开发中各项目的紧迫性并不一致，所以并非所有项目都是同时开工，预计规划期间商用车市场需求将会稳定、持续增长。
 
   具体来说，商用车各细分市场将表现出不同的受益特征。规划中重点铁路工程（区际干线、国际铁路、煤运通道、区域开发性新线、运输枢纽）和公路网络大型建设项目共有50个以上，该类项目的建设离不开工程车和中重卡，这将对两个细分市场产生强劲的带动作用。此外，规划中提到将建设“北京至昆明、北京至拉萨、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至西安、上海至成都、杭州至瑞丽、广州至昆明”等国家高速公路，以及东中部地区的公路干线和通往东南亚、南亚、中亚和东北亚等周边国家的国际运输通道，公路的普及必然带动中西部和东部、以及国内和国外的物流量和客流量增长，因此重卡公路车、客车和轻卡市场将会受益长远。

  其次，规划中重点提到了一些经济区域，如成渝地区、关中—天水地区、北部湾地区、呼包银榆地区、黔中地区、陕甘宁革命老区、兰西格地区、天山北坡地区、藏中南地区、滇中地区、宁夏沿黄地区，这些地区将会优先发展，商用车需求也将会更快地得以体现。由于中部经济水平比西部更高，所以预计中部地区有可能比第三梯度的西部地区更早地出现销量增长，深入西部的地区需求增长可能比中部地区滞后1年左右。

   再者，规划也明确提出了水能、石油、天然气、煤炭、稀土、有色金属等能源矿产基地的建设，如鄂尔多斯盆地、塔里木盆地、川渝东北地区、天山北部及东部地区、攀西-六盘水地区、桂西地区、甘肃河西地区、柴达木盆地，这些能源基地的建设有可能更加紧迫，以这些能源基地向外辐射延伸的铁路和公路要道建设更是重中之重。所以从地区分布上看，这些地区的商用车需求，特别是起建设用的工程车和运输作用的中重卡需求会远大于其他地区。

   综上所述，西部大开发对商用车企来讲是一个机遇。大型商用车企已经在西部投资设厂，如重汽、解放在成都设厂，陕汽在新疆设厂。同时，相比较东部地区，厂家对西部的经销商网络建设和备件储备等工作表现出更多的重视，东风、陕汽等企业早已开始行动。除此之外，商用车厂家还应从时间、产品布局、市场重点等方面做充分准备。

    在时间方面，规划中交通、水利等基础建设需要1-2年，具体规划执行要到1年后，市场真正“利好”的时间为2013-2015年。而对商用车企业来说，必须提前做好准备，厂家应紧密关注西部大型建设项目的开工时间，及早研发适合西部地区的商用车产品。产品方面，短期内由于交通、水利的工程建设较多，工程车和自卸车的需求较大，随着公路网络的普及，轻卡和客车的需求将会持续稳健增长，各车企根据市场需求提前上市有竞争力的产品将会掌握市场先机，并优先受益。市场方面，除了优先发展的主要经济区域和能源基地外，厂家还应该关注二手商用车市场。西部地区之前的车主可能因为前两年商用车市场需求较少而亏损，从而转手手中的车，加上中东部地区淘汰下来的二手车，西部地区的商用车保有量有可能较大；加上西部经济水平还处于较低水平，而二手车的价格对一部分客户产生较大吸引力，所以投资者可能更倾向于购买二手商用车，二手商用车和新车之间的竞争也是厂家不得不考虑的问题。