2012年，日系豪车在中高级车市场独步天下的场面已经改变。根据摩根斯坦利日前发布的数据，2012年第一季度奥迪在中国的销量为90,063辆，增幅达40.5%……在这个数据的背后，是一直以来相比奥迪、宝马和奔驰，日系三大豪车企业在中国市场提高本土化率和推新车的“保守缓慢”。不过，在4月底的北京车展商，日系三大豪华车企表现出了不同以往的“冲劲”。这可以看作日系豪车品牌的新决定。

    根据摩根斯坦利发布的最新数据，今年第一季度，中国豪华车销量达13万辆，占据总体车市的4.1%。在品牌上，奥迪、奔驰、宝马为主力的德系豪车气势凶猛，日系豪车整体市场份额面临失守。实际上，德系豪华车去年在中国的总销量超过70万辆，而日系豪华车仅约9万。汽车分析师张志勇认为，上世纪90年代到本世纪初，日系豪华车在中国市场上有着巨大的声誉，但因为在中国产问题上的保守，导致其最终落后。对于日系豪华车来说，要想实现在中国市场的崛起，必须抓住中国豪华车市场高速增长的机会。

    北美王者如何在中国突围

    日系豪车为中国市场悄然变化吸取美国经验，北美王者如何在中国突围

    本土化的缺失，是日系豪华车绕不过的一道坎。其实，日本车在美国的称雄就是一个美国化的过程，眼下中国豪华车市场正复制着当年北美市场上所发生的一切。只是，这是一片全新的大陆。 回顾日系豪华车“搅局”北美市场的历史不难发现，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌从上世纪80年代中期登场亮相开始就没有停止美国化的进程，与这一战略伴随的是这三个品牌的母公司丰田、日产、本田的美国化。1980年，丰田在日本本土以外没有一家工厂，绝大多数员工不懂英语、没有在海外工作过，但当年丰田40%的产品销往海外，其中北美是最重要的市场。

    在当时的北美消费者眼里，生产日本豪华车近乎于笑话。仅过去20年，雷克萨斯在2001年已经成为北美豪华车的销量冠军，超过凯迪拉克、奔驰和宝马。美国《商业周刊》撰稿人切斯特·道森(Chester Dawson)在哥伦比亚大学的一次演讲中说：“在20年内，雷克萨斯通过研究美国消费者的消费心理，在品牌、营销、工艺上进行了全方位美国化，才有了今天的成绩。”据道森介绍，日本丰田曾派出上千名工程师到美国进行消费者调研，大到分析竞争品牌消费者心理，小到分析消费者开豪华车就餐时将车停放的位置，最终为雷克萨斯确定了有别于竞争对手的定位。

    加轴距减排量，日系豪车为中国市场悄然变化

    在今年4月的北京车展上，我们看到最明显的莫过于日系三强在渠道、产品和营销策略的持续发力。雷克萨斯推出了全新ES250，ES系列是雷克萨斯最成功且销量最高的车型，对ES250进行中国化改款，表现出雷克萨斯开拓中国市场的决心。同时，雷克萨斯CT200h首次杀入了20万元，“这款百公里油耗仅有4.6L的日系豪华车，在广州卖得特别好。”业内人士认为，未来，日系豪车只有拿出最先进的小排量、混合动力车型到中国市场，才是明智之举。

    2007年才进入中国市场的英菲尼迪，是发力最猛的一个。今年，英菲尼迪有8款车型投放，其中包括为中国量身订制的M加长车型、M加长混动车型和全新车型JX三排座SUV。此外，讴歌今年将继续导入两款全新车型，包括小型SUV的RDX和混合动力车型ILX等拓宽产品线。值得关注的就是讴歌IXL，如果这款混合动力新车的售价能下探到20万区间，将非常有竞争力。“最终实现国产，日系豪华车才有真正和德系竞争的资本。”一业内人士表示，在这个车市金字塔顶尖，只有为品牌赋予更多的“中国元素”，才能在将来显得游刃有余。“未来豪车发展侧重于小排量车型，只有充分了解国家政策的大方向，豪车才能算是真正融入了中国。”