菲亚特首席执行官马尔乔内日前确认，今年增持克莱斯勒股份的计划开始付诸行动，公司已经发函行权，计划今年7月再斥资约2亿欧元，增购3.3%克莱斯勒股权，使得菲亚特所持克莱斯勒股比达到61.8%。菲亚特在2009年收购克莱斯勒20%股权，之后逐步提升到53.5%和58.5%比例。当前除了菲亚特所持股权之外，另外41.5%归VEBA所持有。

    今年4月马尔乔内抛出两大增持方案。方案1：今年7月至2016年6月菲亚特分次购买克莱斯勒股份，每半年的单次增持量不得高于3.32%，上述期限内最多可购买16.6%股份。方案2：菲亚特将拟定重获股权协议，以42.5亿美元价格一次性购回VEBA持有的所有股份。

    马尔乔内表示眼下未同VEBA商谈一次性购回所有剩余股份的议题。

    点评：意大利国家愈演愈烈的债务危机，没有阻挡意大利汽车人向全球发起的冲刺。不过考虑到正在萎缩的国内市场，与并不景气的欧洲市场，这样的计划，究竟是经济低潮期面向未来的一次有益的投资，还是会给企业的未来增加更多的不确定因素，确实不易简单判断。毕竟，即使如雷曼兄弟昔日在金融江湖的地位，直到其轰然倒下的前一天，连其C EO和众多身经百战的投资者也没能有个正确预期。

    中国财政部上周公布了《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》。客车和货车是这次《标准》中的主要补贴标的，而这也部分影响了包括曙光股份和亚星客车等在内的商用车生产商，令其短期股价出现较大涨幅。

    这个看似是汽车行业刺激政策的《标准》，在广发证券等券商分析师看来只是一次例行公事，而且补贴力度也不足。老旧汽车报废更新补贴是2002年开始的一项常规政策，本次政策出台仅是例行变化，并不是进一步刺激政策出台信号的体现。

    此次调整后的补贴吸引力有限，实现该补贴的财政压力并不大，对今年汽车销量增速的影响十分有限。事实上，十八大之前，除非经济出现雪崩式下降，否则汽车行业总量刺激政策极难出台。