办公室某位仁兄打算入手人生第一辆车，研究了一个多月，终于看上了雅阁，觉得够气派、空间大，而且优惠多达数万元。别以为干汽车媒体的人买车时心里总是门儿清，其实轮到自己头上，一样犹豫再三。本着负责任的态度，作为旁观者的我毫不犹豫地否定了他的“调研成果”，道理很简单：没必要。小一号的思域完全够用了。

    所谓的“一步到位”纯粹是说服自己奢侈一把的借口。如今汽车早就不是什么奢侈品，推陈出新的速度也高得吓人，再加上愈加严格的环保门槛，谁能拍着胸脯保证不受重重诱惑，把爱车开到正常报废？就算自己有这份心，老婆孩子也不乐意呀。

    其实无论日常通勤还是过年回老家，思域这个级别的车在功能上挑不出什么不足，面子上也够了。如果将来开出了感情，过个三五年完全可以再换一辆新思域嘛。这倒不是不思进取，早就不把汽车当回事儿的西方消费者真就是这种换车历程。

    难以置信吗？好吧，下面是几个理由：

    首先，为了迎合用户无休止的需求，每款新车都比前任更大。以大众为例，别看新帕萨特和新迈腾（B7）这对兄弟的长度已逼近4.9米，12年前问世的帕萨特B5才4.7米出头，原装未加长版更短。至于B2（也就是桑塔纳）和B1车型，长度分别只有4.4米和4.2米，跟现如今的三厢Polo差不多大。

    其次，无论四五年一换代的日韩系车还是六七年一换代的欧美系车，都是对消费心理精心研究的结果。即便爱车一直全无故障，到了这个时间点，用户的审美疲劳已经势如潮水了。

    第三，新车的配置更多，科技含量也更高。短短10年前，侧气囊和天窗还是只属于高档车的奢侈配置，如今几乎成为15万元家轿的标准配置。此外，更先进的动力传动技术还能显著减少日常用车开销，比如10年前2.0升轿车的百公里油耗多在11升左右，如今9升都不算什么优秀成绩了。当然，如果那位同事坚持买雅阁，我自然没有强加干涉的权利。不过等到他过几年起了换车的心，恐怕很难把目标降到雅阁之下吧。

    假设他今后的收入呈稳步增长而非一夜暴富的命，当初的冲动消费岂不等于自己给自己挖坑了嘛。