未来智能化和可持续性的交通什么样，各方专家展开辩论，围绕可持续性和智能化的交通，人们有无数的建议和希望。北京市政府此前出台限购令，将2011年汽车销售量控制在24万辆，限购令是否会对缓解交通压力起到实质性作用？在各城市普遍感受到交通压力的今天，限购令会不会在全国推广？对于成都而言，什么才是行之有效的解决方案？昨日，一场特别的辩论会在成都全球汽车设计论坛上进行。

    人车路一体化才是智能交通

    在昨日的辩论会上，“限购令”成为与会嘉宾热烈讨论的焦点。在清华大学汽车系主任李克强看来，这个政策只会在行政管理的短期内体现效果，对于可持续发展未必有效。“人、车、路一体化才是智能交通。”李克强的理念是，用先进的技术改善信息管理，提升交通安全系数不失为一个很好的办法。

    中国贸促会汽车行业委员会贸易技术部主任杨士敏不赞成“限购令”，而建议发布各城市的交通状况指数，“让城市的平均车速给政府治理交通提供可以量化的指标。”他的建议赢得现场热烈的掌声。

    “我是卖车的，当然不希望限购！”奥迪同济联合实验室项目经理Juergen F.Bauer的立场引来大家会心的微笑，在他看来，汽车行业过去是提供轿车，现在转而提供交通方式，这需要更重视新的客户的需求，对此，成都市环保局局长王文斌十分赞同，在他看来，鼓励新能源汽车的使用、加速黄标车的淘汰，大力发展电动汽车在公共交通运输方面的使用是交通可持续发展的明智之举，“因为一台出租车使用率是私家车的10倍到20倍。”

    成都交通可控用科技改善交通

    据成都市公安局交通管理局局长巢维介绍，近年来，随着成都市统筹城乡和城市化进程的不断推进，成都人买车的热情高涨。数据显示，成都汽车保有量呈现快速增长态势，“十一五”期间，机动车年均增长20%，其中八成为私家车。今年前三个季度机动车的上牌量延续了前两年的增长态势，新注册汽车31.2万辆。随着交通拥堵问题日益突出，市政府将缓解交通拥堵纳入民生目标。

    成都缓堵会不会学习北京实施“限购令”？虽然对北京的“限购令”政策表示推崇，但巢维表示，成都目前交通情况可控，不会推广该政策。据他称，目前我市公安局交管局智能指挥中心已正式投入试运行。在近三个月的试运行中，初步形成了框架体系。通过有效提高交通信息分析研判，紧急交通引导管理的快速反应及处置能力，以及交通信号联网控制，干线路网交通流量采集等系统建设，成都将在不久的将来，用智能科技改善城市交通，缓解城市交通拥堵状况。

    论坛定点成都 将助力我市汽车产业发展

    “通过去年论坛，我们在今年成功引进了全球第二大汽车技术供应商，德国最大的工业企业之一博世集团，今年我们希望也相信会有更多收获。”昨日，2011全球汽车论坛(微博)在蓉落下帷幕，但精彩好戏却并未结束。作为我市汽车产业功能区核心区的成都市经济技术开发区常务副主任李桦在接受记者采访时难掩兴奋。就在论坛期间，他们成功与多家招商引资的目标知名企业掌门人建立了直接联系，还成功安排了一家参会的世界500强企业高管到经开区就汽车零部件研发项目进行了实地考察，“正所谓百闻不如一见，目前，该负责人已明确表示成都在公司下一步项目选址的竞争中很有优势。”

    李桦说，与去年首届全球汽车论坛相比，本届论坛在层次、水平上都有了很大提升，北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有、力帆集团董事长尹明善等众多重量级人物齐齐来蓉参会，这不仅为宣传推广成都尤其是成都的汽车产业提供了一个难得的平台，更为成都利用这个平台学习掌握目前汽车产业的最新趋势，进而分析跨国企业、大型央企和知名民营企业的动态走向，吸引他们来蓉投资发展提供了千载难逢的机会。

    “在这次前来参会的企业中，至少有一半都还没有在成都投资，而在平时，别说是集中在一两天内将他们‘一网打尽’，就是直接和这些掌门人见面，坐下来进行沟通交流也不容易，”李桦告诉记者，“比如有一家我们很想引进的知名民营企业，之前想了很多办法都没有联系到老总，这次他自己来到家门口了，论坛第一天我就拿到了他的手机号码。”

    “当然，招商引资不是见了面，谈了话就一定能成功，但我们相信有了这些沟通交流即便这些企业近期没有投资计划，他们也可以在下一阶段，当他们有投资计划时考虑到我们。”

    李桦充满信心地表示，特别是全球汽车论坛今后将定点在成都举行，加之不断发展壮大的成都车展，这都为他们更加专业、更有针对性地围绕重点企业开展招商引资提供了条件，将助力成都汽车产业加快发展、跨越发展。