随着各国汽车保有量的增大，汽车安全问题越来越受到人们关注。如何能购买到一辆安全的车？这是每个消费者都在考虑的问题。但一辆车是否足够安全，并不能仅凭摸一摸车门的薄厚，就能轻易得出答案的。正是基于这样的考虑，早在1978年，美国国家高速公路安全管理局首创了NCAP(New Car Assessment Program），即新车评价规程)，通过专业的测试机构对上市新车进行不同种类的碰撞试验，根据车内人员所受伤害水平和车辆安全程度进行分析并给予评分，最后对外公布结果。

    与国家对汽车安全性的强制法规标准不同，NCAP最大的特点在于，它的结论是有分值的，而不是简单地“合格”与“不合格”，从而能够更加直观地反映整车的安全性能。这不仅为消费者提供了准确而专业的汽车安全指导，而且也鞭策制造商更加重视汽车安全问题，鼓励制造商开发应用先进汽车安全技术，以提高汽车安全性能，降低道路交通事故死亡率和重伤率。可以说，如今的车辆之所以越来越安全，NCAP功不可没。

    毋庸置疑，此次新版C-NCAP比前两版有了更大改进，这对于提升我国汽车安全水平将起到十分积极的作用。不过，也要看到，与国际认知度比较高的欧洲、美国的NCAP评价体系相比，新版C-NCAP还有不少欠缺之处。比如，新版C-NCAP还不包括汽车的侧面柱碰撞试验、行人保护项目、儿童保护项目的考察等。

    怎么看待这一问题？我以为，既要立足国情，承认眼前差距，更要加倍努力，提升标准水平。不可否认，就行人保护项目的测试而言，试验不仅需要大量发动机罩盖样品，而且试验样品全部是在各品牌4S店内自行购买，由于不同4S店的备件可能不同或不全，会将试验时间拉得过长。

    同时，试验中各个零件需要请到各厂商的专业人员进行更换安装才能保证其一致性，从操作层面来说，确实具有一定的难度。但这并不能成为我们放弃高标准、严要求的理由；相反，更应成为我们缩短差距的动力。