皇冠的氙气大灯带有随动转向功能，但与标致508不同，随动的效果并不明显，只有在较大的转向角度时氙灯的随动才能展现。我们试驾的车型虽然是低配，但依然具备此项实用的配置。座椅通风、导航、G-BOOK语音提示和倒车可视是重要的舒适性配置只出现在高配车型上，其实这些豪华氛围更好的装备才是皇冠的真正金字招牌，但如果仅仅从实用角度出发，2.5真皮天窗版也能满足大部分人的需求。
    省去了ACC和自适应悬挂等一大堆配置后，花34万购买一辆V6后驱的丰田中大型车，看起来还是比较划算的。因为他一样拥有皇冠的主要特色：驾驶轻松，乘坐舒适！
    动力系统解析

    新款皇冠与上一代车型拥有几乎相同的动力总成，4.3升V8发动机的旗舰车型脱离了多数消费者的实际需求，仅供少数低调人士选用！2.5和3.0排量的V6动力才是皇冠的主打。其中2.5升的发动机可以接受93#号汽油。
    与雷克萨斯IS250相比，虽然这款2.5升发动机缺少了缸内直喷技术，但接近200匹马力的功率对于皇冠来说不算小，236牛米的扭矩看似很低，却与6速手自一体变速器搭配的相得益彰，起步和中途提速比2.4排量的A6L强很多。但如果你是激进派，还是建议选择更大的3.0排量车型。
    除了怠速的噪音外（D级车能达到37分贝），在各个时速下的噪音表现都逼近大型豪华车的水准，120公里小时的噪音仅相当于多数80公里/小时的中型车。除了较小的胎噪外，底盘对路面噪音的隔离也很好，与其他日系车相比大相径庭，比如石子磕碰底盘钢板的声音，在皇冠上几乎不会发生。
    加速水平一般

    2.5升自然吸气发动机安置在5米多长1.7吨重的车上，当然不会有太出彩的动力表现，在测试前我的要求不够，能进入10秒就算合格，事实是9.29秒。
即便是低配的车型，变速器模式一样有雪地、运动和普通三种选项，开启运动模式，关闭VSC车型稳定系统，将变速器调节到手动模式（红线时仍旧会自动升档），弹开刹车的一刻，后轮会有微微的滑动，但时间很短。
    刹车成绩优秀

    连续10次的刹车没有出现热衰退，其中有一次进入到40米以内，这样的成绩对皇冠这么大的车来说还是比较优秀的。这是一辆2.5升的皇冠，如果是4.3升的旗舰版，这个成绩就略显一般了，考虑到17英寸的轮毂不算大，当然它的制动盘尺寸也是主流水平，这样的轮胎尺寸是全系标配，所以2.5升皇冠的制动水平还是具有参考意义的

从曲线上来看，最大制动力出现在15米处，相比奔驰宝马等车型开始就达到最佳制动力的情况，皇冠主要的制动距离其实在前1/3段有明显的浪费。如果能够在这里改进的话，刹车距离应该能达到36米的水平。
    偏舒适的调教不具备优良的操控
   

    对于5米长的中大型车来说，绕桩操控当然不会是它的强项，即便对于以运动著称的宝马5系Li来说也一样。何况我们测试的这款皇冠还没有装备高配车型上的AVS自适应悬挂系统。

    首先要说的一点是，皇冠的方向盘回转圈数较长，达到了3.5圈。这样的转相比在绕桩时常常需要驾驶者近乎双手交叉的去操作。这对本就柔软和宽大的车身来说更无疑是雪上加霜，无论我如何努力，皇冠的18米绕桩成绩也就止步于60公里/小时了。
由于扭矩较低的缘故，为了保证足够的动力，变速器需要用手动模式控制住在2档，此时转速超过4000，刚好是最大的扭矩输出范围。虽然轮胎打滑并不明显，但VSC车身稳定系统还是需要关闭的，否则在出桩时的提速受到影响。
    驾乘感受舒适至上 同级车中无出其右

    驾驶感受是皇冠最值得骄傲和自豪的地方。打个比方：如果手里有台奔驰E，我身边的朋友肯定会抢着坐到后排；换成宝马5系，又有人会争抢前排驾驶座；而对于皇冠来说，驾和坐亦可。

    低配车型在没有AVS自适应悬挂的前提下，对付车身侧倾就没辙了，解决此问题最好办法就是不要高速转弯和激烈驾驶；除此之外，正常行驶在颠簸路上，坐在车里，即便是司机也感受不出低配和高配车型的差异来。也就是说，虽然你购买的皇冠是入门级，但论乘坐舒适性和感受与贵出20万的高配车型相当。

    2.5升V6动力对于1.7吨重的皇冠来说绝对没有小马拉大车的感觉，只要不深踩油门，日常行驶的话，多数情况下转速都维持在2000转以内，皇冠因此能得出11升/百公里的油耗也不足为奇。事实上即便在拥堵城区开空调驾驶，这个数字也不会超过13，对于一款中大型车来说，够了！

    总结：低配的皇冠依然拥有炉火纯青的舒适性和安静的车厢环境，在这点完全可以让同级同价的对手汗颜。虽然失去路感的调教让方向盘和驾驶员之间乏交流，但握在手中操作起来的感觉却顺畅自如；唯一的缺点是偏软的底盘对需要自己驾驶的车主缺乏吸引力。