曾经有批评者怀疑克莱斯勒和菲亚特的联合能否取得效果，不过三年之后菲亚特CEO马尔乔内已经成功的将克莱斯勒驯服为一匹优秀的种马。克莱斯勒在2009年4月30日正式申请破产保护，破产重组后将由美国政府和意大利汽车制造商菲亚特接手克莱斯勒资产。只有少数人相信菲亚特与克莱斯勒的婚姻能够持续下去，毕竟克莱斯勒已经是案板上的鱼——挨刀的货，只有等纳税人的钱输液给这只濒死的鱼输液才能挽回败局，而菲亚特自己也刚刚是从濒死体验中逃生出来。

    更有怀疑者断言“菲亚特拥有的财力十分有限，想玩就要出的起价，不过对于菲亚特来说它负担不起，却依然想要玩下去。”

    马尔乔内在克莱斯勒破产时候获得了20%的股份，这部分并没有花费菲亚特的现金流，不过在之后的一年中，菲亚特和克莱斯勒有史以来第一次能够从国际和美国竞争对手中抢得市场份额之后，马尔乔内就改变想法打算花些资金控制这家美国车企。他比提前6年还清政府贷款，并将克莱斯勒重新带回盈利状态，让人们再次相信底特律。不过随着菲亚特的状况不佳，很多分析师都担心克莱斯勒才是这家意大利企业能否安然度过欧洲自二战以来最为严重的经济风暴。

    克莱斯勒之前的德国管理者戴姆勒对这家美国企业的未来持着悲观的态度，不过马尔乔内却给予克莱斯勒更多的关注，就像他对密歇根州的禁烟法案关注程度，他理解美国人的想法初衷要好过他们实际做的。“克莱斯勒有着伟大品牌历史，曾经拥有很多值得骄傲的事情，现在我们就是要找到一种办法去重塑辉煌。”马尔乔内为了达成这个目标，正在用一些之前德国人从没用过的方法为他的美国新雇员和这家公司重新赢得尊重。过去克莱斯勒开会时戴姆勒的管理者常常用德语互相耳语，马尔乔内则在奥本山禁止使用意大利语。“我们在这讲英语！”马尔乔内在克莱斯勒的电梯里痛斥用意大利语和他讲话的员工。

    不过比起马尔乔内和其他菲亚特管理层说什么语言，更重要的是他们如何说。他们不会告诉克莱斯勒人如何造汽车，而是请他们的美国同行坐下来，一起把问题想清楚加以解决。“这是我作为CEO的经验，如果你能深根究底并且摆脱所谓的高层领导形象，这也许是改变过程中最大的障碍，同时还要找到那些愿意从事这类改变的管理团队。”马尔乔内说道。“不过毫无疑问，我们在很短的时间内就已经成为了世界上一流的团队。”

    重塑克莱斯勒阵容

    而这支团队已经开始对克莱斯勒的产品阵容进行激进的改造，克莱斯勒长期以来一直缺乏一个重启产品线的资源。现在他们将有限的资源放在对现有的产品车型上在外观和一些主观感受的改进上，慢慢的推出新产品，例如最近推出的道奇Dart，这款车是在克莱斯勒的奥本山设计，不过却是基于阿尔法罗密欧平台，克莱斯勒承诺这款产品是公司转变的一个开始。

    他们只花费很少的力气就做了大量的改变他们在老款车型上做出的这些改变，大大提升并改善了消费者对克莱斯勒的看法，也提高了市场中的地位。克莱斯勒的汽车销量已经是连续第26个月的持续增长，上个月11.2%的同比增幅也是五年来的5月最佳销量记录。皮特森说，这种增长与其说是克莱斯勒新广告“从底特律进口”的效果还不如说是产品本身的成功。克莱斯勒已经展示出明显的改变，并且找准了自己的定位，这是一次执行效果非常好的转型。

    没什么比资产负债表更能说明两家公司的整合问题了，克莱斯勒在2012年的前三个月获得了4.73亿美元的净收益，成为十三年以来的最高值。菲亚特公布的季度盈利则有11.4亿美元，而其中77%的利润来源于在北美的业务。如果没了克莱斯勒，菲亚特会陷入严重的困境，在其老家意大利，汽车销量已经下降到几十年未见的水平，而在其有着传统优势的南美市场也遭遇韩国甚至中国汽车制造商的强力挑战。

    菲亚特的短缺难题

    菲亚特在沉寂了30年之后，终于重返美国市场，作为马尔乔内战略规划的一部分，多少有些令人失望。去年马尔乔内目标是在北美销售5万辆菲亚特500，不过最后连销量目标的一版都未能完成。车辆本身其实问题不大，但是如何构建菲亚特自身的经销商网络卖出产品，对菲亚特来说绝对是个挑战，这也是菲亚特北美总裁劳拉·索夫的任务。

    今年菲亚特看上去对自己的节奏进行了调整，其在北美的最新车型菲亚特500阿巴斯高性能版，只用了不到2个月的时间就已经全部卖光。菲亚特克莱斯勒取了明显的进步，对两家公司来说学会如何在一起工作是个艰巨的任务，接下来的挑战是如何继续让他们的产品获得源源不断的成功。”

    马尔乔内已经保证2013年会是菲亚特的大年，“我们不再害怕竞争，我们也无需为所做的道歉，我们也不需要为质量水准或者我们制造出的产品感到羞愧或尴尬，”他说道“我们不能失去这种优势——饥饿感——同时保持谦逊。”