虽然目前国内SUV车型的销量一直都处在呈几何形增长，但大部分的市场份额其实都是由诸如东风本田CR-V、上海大众途观和北京现代ix35这样的合资车型所把控，而自主品牌中能叫得上名的也仅仅只有长城哈弗系列、比亚迪S6和奇瑞瑞虎这几个。不过在已经闭幕的北京车展上，来自于东风风行的景逸SUV也正式吹响了进军SUV市场的号角。

    近日，“‘越边界，享生活’——景逸SUV城市任务挑战赛”正式登陆北京，该活动主要针对景逸SUV配备了博世8.0版本的ESP车身稳定控制系统以及拥有205毫米的离地间隙这两个特性，通过场地试驾的形式来让我们体验其驾驶感受。活动项目包括有18米蛇形穿桩、8字弯道体验，以及麋鹿试验/通过性测试/湿滑制动这三类，至于景逸SUV的表现如何，请大家继续往下看。

    景逸SUV特点综述

    外观方面，景逸SUV跟普通版景逸相比其实并没有太大区别，前者主要是通过增加银色迎宾踏板、增大车身尺寸和提高离地间隙等一系列措施来营造一辆SUV车型应有的姿态。不过值得一提的是，景逸SUV的离地间隙在普通版景逸的基础上提升了55毫米，达到205毫米，这个数值几乎已经达到了目前主流城市型SUV的上限，所以景逸SUV的通过性自然而然也是十分出色的。当然了，这样的离地间隙离真正的越野还是有一定差距。

    因为离地间隙有了大幅增加，所以车身重心的提高也是在所难免的。不过景逸SUV并没有直接套用普通版景逸的拖曳臂式后悬挂，而是换装了跟日产逍客相同的那一套多连杆独立悬挂，因此即便车身重心有所提高，但足够硬朗的多连杆独立后悬挂却也很好的兼顾了舒适性与支撑性，在过颠簸路面时不容易产生因远离路面而带来飘忽不定的感觉，在过弯时也能够很好地抑制车身侧倾现象。

    只有上述这几项改款那肯定是远远不够的，所以景逸SUV在轮胎及轮毂方面也同样进行了改进。普通版景逸上尺寸为195/65 R15的轮胎被升级到了215/60 R17，轮胎宽度也增加到了215毫米，这在同级别1.6L车型上是极为少见的，而更宽的轮胎也就意味着更好的抓地力，这也是为了增加车身稳定性而做出的改动。此外，五辐双辐条式描黑轮毂也增强了景逸SUV在外观造型方面给消费者带来的视觉冲击力。

    动力方面，景逸SUV搭载了由沈阳航天生产的三菱4A92 1.6L发动机，具有MIVEC可变气门正时技术，并且采用了全铝缸体，工信部综合油耗仅为6.6L。该发动机的最大功率90千瓦，峰值扭矩155牛米，这样的数值处于同级别中的主流水平，带动整备质量在1.4吨左右的景逸SUV并不吃力。与发动机相匹配的只有一台5速手动变速箱，手感一般，挡位有些生涩，但是离合器结合点却十分清晰，即便是新手也很容易掌握。

    在前面就已经提到过，景逸SUV几乎全系标配了德国博世8.0版本的ESP车身稳定控制系统，这对于一辆重心较高的SUV来说显得十分重要，因为这样的车身结构在遇到突发状况紧急变线时更容易失控，从而引发人间悲剧。目前自主品牌SUV中配备ESP车身稳定控制系统的车型并不多，甚至于有些售价超过20万的合资SUV也都没有配备ESP车身稳定控制系统，所以景逸SUV在这方面的表现还是很不错的。

    在了解透彻景逸SUV的这些特点之后，接下来就该进入到试驾场地里去真正地体验下了。这次的场地试驾主要分为了三个大的版块，分别是18米蛇形穿桩、8字弯道体验，以及麋鹿试验/通过性测试/湿滑制动，目的都是为了让我们体验到景逸SUV的高通过性、弯道操控性和舒适性这等几个重要特性。
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    项目A：18米蛇形穿桩

    对于经常测试的试驾编辑来说，这个项目是再熟悉不过的了，而大家在日常的驾驶中其实也都在进行着类似的操作，比如在快速超车过程中的来回穿梭。这个项目主要考察景逸SUV的是底盘悬挂对于车身的支撑是否到位，以及当发生转向过度和转向不足时ESP是否能快速介入，从而及时调整车身姿态以回到正常驾驶轨迹等这几项。

    由于本次试驾活动场地有限，所以在驾驶过程中速度并没有真正提起来，但是在有限的操作范围之内，我们在绕桩过程中还是能明显觉察到ESP车身电子稳定系统的及时介入。在快进入到末端的桩桶时，车辆会出现短暂的转向不足，但是ESP车身电子稳定系统会及时的介入帮助车身纠正行驶方向，必要时甚至切断油门输出以保证车辆顺利转向。

    项目B：8字弯道体验

    跟之前的几个项目不同，8字弯道主要考察景逸SUV的是底盘悬挂对于车身的支撑是否兼顾了舒适性与操控性，整个过程基本没有什么难度，所以我也得以静下心来好好感受下。整体来看，景逸SUV的多连杆独立后悬挂对于车身的支撑性还是很不错的，即便在过弯的时候稍微多给了脚油，绷紧的弹簧也能够有效抑制住车身侧倾幅度，从而让驾驶者顺畅地完成入弯、出弯这一系列动作。

    项目C：麋鹿测试、通过性测试、湿滑制动


    “麋鹿测试”这个是国际上衡量车辆安全性的重要标准，也是目前通常采用的一种测试车辆回避障碍能力的项目。在高速进入测试区之后会有一个障碍物出现，这时需要驾驶者突然转向以完成躲避障碍物的动作，对于景逸SUV这样重心较高的车辆来说，如果没有ESP车身电子稳定系统的话很容易就会翻车。


    接下来的通过性测试则没有太大意义，大街上常见的减速带其实对底盘更低的轿车都不会造成太大影响，更不要说拥有205毫米离地间隙的景逸SUV，如果换成滚木的话或许会更有说服力。湿滑制动是一个双重考核项目，既检测了景逸SUV的刹车制动性能，也能让ESP车身电子稳定系统运作起来。

    总结：由于受到价格方面的制约，很多自主品牌车型都没有配备ESP车身电子稳定系统，但这在拥有205毫米离地间隙的景逸SUV上却明显是行不通的，车身高度的增加虽然带来了不错的通过性，但在转弯时却也更容易出现翻车现象，所以这项配置对于景逸SUV来说也就显得极为重要。不过，ESP车身电子稳定系统的配备却也让景逸SUV在走了其他自主品牌之前，综合实力也在10万元以内自主SUV中的表现十分抢眼。