今年4月的北京车展上，北京现代伊兰特系列第三代车型朗动出现在厂家展台上。8月该车上市后，将在中级车高端市场打拼一番。“从2002年到现在，可以看做是北京现代发展的第一阶段，这个阶段我们主要追求的是发展速度。”北汽集团董事长徐和谊在阐述北京现代的战略调整时曾如此表示，“从现在开始，一直到2017年，未来六年时间，我们将主要专注于品牌提升和客户满意度的提升。”

    数据显示，今年上半年，北京现代实现销量37万余辆，并未完成原本79万辆的年目标的一半。但北京现代总经理白孝钦透露，凭借8月将推出的新车朗动，不仅在年终能完成既定目标，且还能将目标略微上调至80万辆。

    中级车市场划分越来越细

    7月份，北京现代并没有过多的营销政策出炉，一切显得很是平静。但事实上，其正在为8月的新车上市做着准备。8月份，北京现代全新中级车朗动将上市。作为在北京现代第三工厂投产的首款新车，它将瞄准中级车高端市场，并联手现有的伊兰特和悦动，将中级车市场的竞争连成一线。北京现代希望以此在品牌提升上再次带来新的突破。

    中级车市场一直以来是各大汽车厂商的必争之地，毕竟，对于中国市场来说，这一块在很长一段时间内会是主力消费领域，很难被动摇。在北京现代的十年发展史上，伊兰特、悦动等中级车“明星”对于北京现代的销量、知名度、品牌影响力居功至伟。伊兰特从2003年12月上市以来，一直以不俗的销量数据，稳居中级车市场前列。2008年，北京现代推出悦动，伊兰特车系两代同堂，共同在中级车中低端市场赢得了不错的成绩，仅仅四年时间，悦动的保有量就达到了80万辆。

    而此次朗动的推出，更是将“伊兰特车系”的队伍再次扩大，三代同堂，分别针对中级车高、中、低端市场。可以想象，当其它品牌仅仅依靠一款车在一个市场内单打独斗，而北京现代用三款车共同抢市场，这是怎样一个悬殊的对比。事实上，2011年，朗动车型的韩版兄弟Avante就在韩国达到了13.1万辆，市场占有率达8.8%，牢牢占据韩国市场第一的位置；在美国，朗动同款车型2011年创纪录的销售了18.6万辆，增幅达到20%。

    今年目标略微上调至80万辆

    有数据显示，今年上半年，北京现代实现累计销量37.28万辆。北京现代总经理白孝钦曾向记者透露，今年北京现代销量将力争80万辆，较之前设定的79万辆目标略有提升。按照此目标预期，半年销量尚未过半，不过，对于北京现代来说，随着第三工厂全面竣工投产，朗动等重磅新车的上市，完成全年目标似乎并非难事。

    事实上，自2002年创立以来，北京现代从2003年的5万辆跃升到2009年的57万辆，2010年更是达到了创纪录的72万辆，2011年9月，以累计300万辆的产销量杀入中国汽车企业第一阵营。据透露，北京现代的下一个起跳目标是：在2017年成立15周年之际，突破累计产销1000万辆，全面刷新所有纪录。

    北京现代营销策略从赞助向互动转变

    据了解，北京现代最近在忙两个活动，一是欧洲杯期间，组建“欧洲杯观赛团”前往波兰和乌克兰观展；二是组织包括500名北京现代车主在内的近千人团队分批赴韩，参观蔚山现代工厂和世博会。

    这样大规模组织车主活动，北京现代无疑是为了提升品牌形象。“北京现代进入中国后，尽管取得了良好的发展，仍有消费者在品牌认知上觉得品牌高度不够，所以在经营过程当中，怎样把品牌高度提升上去，是我们最大的压力。”北京现代常务副总经理李峰曾如此表示。

    事实上，在此之前，北京现代已开始多渠道营销，提升品牌。如成立北京现代足球队、赞助2003女足世界杯、2004亚洲杯、中超联赛等。正是通过这种多渠道的营销，北京现代正促成品牌力的极大提升，现在北京现代已以“现代品质”成功跻身成为国内车企第一阵营的新主流企业。